当智己LS6卷到尽头，我有点不合时宜的哀愁

文｜嗷嗷胡

前有理想伪装车出街似高铁，后有智己300km/h直追和谐号，没想到造车这事儿卷到极致，柏油路面竟成最大瓶颈。

又是一个“卷”字。2023年，就是一部造车行业内卷极限的探索发现史，几乎每个月都有玩家让我们一次次惊诧于人类下颚骨张开角度的极限。

这一次是智己LS6，而300+km/h极速可能还不是主菜。

请得起金晨，也取悦得了你

众所周知，智己算是上汽集团新品牌中定位最高的一家，LS6也早早预告了邀请金晨代言，怎么看都猜不到它躬身打价格战取悦消费者的样子，毕竟人家请代言人也花了钱的。

然而算上上市权益优惠后21.49~27.69万元的最终价格，智己一举刷新了2023年度车圈卷王的挑战门槛，搞得之前小鹏问界什么的瞬间不够看。

LS6是智己“双7”之后的第三款车，也是智己目前最入门车型。可实际上“6”并没比“7”小多少，车长超过4.9米、轴距近3米，均只比LS7少了10公分左右，相当于差了大概半个级别而已。

四个版本规划得简明清晰：标准、长续航、超长续航外加一个顶配超强性能版，消费者分辨、选择起来也舒服。四个版本名都带有MAX后缀，或许后续还会有配置更基础的其他版本（Pro？）。

而要说到配置，智己立马就不困了。

论底盘，LS6有着全铝底盘、双叉臂/多连杆悬架、一体铸造件、前后混合胎宽、车身刚度增益、eTAC边缘扭矩控制等一系列高素质软硬件作为基础。

论三电，全系准500V打底、准900V挑高，最高15分钟500km级别的充电性能，标配铝镁合金电机，其中高性能版本还专门定制了陶瓷轴承，转速达到业界顶尖的2.1万转/分。

于是乎，智己LS6以305km/h的极速纪录，成为了第一个突破300km/h大关的中国品牌量产SUV（最终标定极速定在了252km/h）。

当然肯定免不了意义怪出来挑刺，确实国内环境下300km/h、250km/h除了（违法）追高铁以外没什么实际用处，SUV也并不太适合上封闭赛道合法刷圈。

可一方面自主出海如火如荼，总要有人去挑战德国土著；另一方面高极速既是技术实力体现，也是动力冗余的保证，尤其对于普遍后劲差口气的电动车。极速120km/h和极速200km/h的两台车，同样跑119km/h时的状态是不同的。

论智能，LS6全系标配了包含激光雷达、英伟达Orin X高算力芯片在内的全套高阶智驾硬件。上市期还送IM AD智驾全功能包的终身免费权益，包含了城市NOA在内的高阶功能，四舍五入就是真·智驾平权。

论座舱，智己标志性的26.3英寸大屏全系配备，基于此跟智驾系统相配合，还搞出了数字视野补盲、雨夜视野增强等颇具创新性和实用价值的新功能，已经很难去界定属于智驾功能还是智舱功能了。

高级感拉满的车身底盘基础、全面强大的高压三电系统、软硬件标配的高阶智驾、面子里子兼备的智能豪华座舱，智己可以说能给的都给了，连不该给的也狠狠给了一些，以至于为老车主提供了1万元换新补贴以减轻“背刺感”。

作为一款4.9米长的中大型纯电SUV，LS6几乎是以全系满配的状态杀入20~30万元区间，粗暴点讲就是用小鹏G6的价格在和G9竞争，不讲武德。

都说至死方休，可谁都想活

杀疯了的智己，意外但又不意外。意外是很难料到智己LS6令我们惊掉下巴，但自主品牌新势力一个个深入重围这并不意外，不是这家也会是那家。

中国汽车品牌越卖越疯狂，与此同时却一个个越过越苦逼，这事儿最近愈发频繁地被人们讨论。明面上家家都一副“至死方休”的劲头，可说到底每家都想成为“没死成”、活下去的那几个。

价格战打了快一年，距离降无可降的那一天已经越来越近。当智己LS6喊出21.49万元起的最终价格，最揪心的可能不光是小鹏，更有同集团但定位更低的飞凡。

车企终归是做生意，所谓无利不起早，延展一下就是卖得动傻子才降价。旁人只关心你飞得高不高，是不是哭着在飞只有自己知道。给你鼓掌的不一定是朋友，尤其是看着你定个出血价还鼓励你“真棒”的。

当然，从小鹏到问界再到今天的智己，定出一个超预期的良心价一定是值得鼓励值得夸赞的，比曾经一些自己值几个钱心里没B数的品牌车型强到不知道哪里去。

只不过同时，我们也有必要思考一下：中国汽车品牌们现在掌握着遥遥领先的技术，拥有着独步全球的生产制造能力，坐拥着最大的新兴市场，却系统性地定不出一个“配得上”自己产品的价格，价格高了就有卖不动的风险，究竟是哪里出了问题？

大环境也许是一方面，但同时外资品牌、燃油市场每月还是能卖出数以万计的，高成交价但配置远远不及中国品牌的车型。大环境可以解释时间前后的相对变化，无法为整体性普遍性的价格战背锅。

并不是说咱就巴不得见到车越卖越贵才好，消费者花钱买车性价比越低越好。只是有些时候消费者和生产者并不是完全对立的关系，抛开程度谈对错就是耍流氓。

没人会一直做不挣钱的买卖，继续卷下去的结果不是大家能买到更物美价廉的车，而是能选择的活着的品牌越来越少。

如果说在经历了2015~2016年的网约车、之后的共享单车、再之后的共享充电宝之后，消费者们依然想不通这样简单的道理，那也只能说如此优秀的匹配机制下什么结果都是应得的。

相信无论是对于小鹏、问界还是今天的智己，令围观媒体咋舌、令消费者心动的超低放血价不过是一时的权宜之计。等到他们渡过眼前的难关，应该自会想出法子，让大家心甘情愿赋予新产品更高的心理价值。