江苏
9月27日，韩国媒体《首尔新闻》发表文章称，中国产汽车继续涌向世界市场。国外对中国制造的低价车，尤其是汽油车的需求太大，简直到了无船可出口的程度。
今年前8个月，家具、家用电器等中国商品以美元计价的出口与去年同期相比下降了5.6%，但汽车出口三年内翻了两番。今年1-7月乘用车出口同比猛增86%，超越日本成为全球最大汽车出口国。
随着中国人对电动汽车的青睐不断扩大，中国汽车企业目前闲置了约1500万辆汽油车的生产设施。解决办法是以低廉的价格将汽油车销往海外市场。中国企业汽油车在国内销量下降的同时，海外出口却快速增长，今年出口量有望超过400万辆。
中国汽车在澳大利亚超过韩国汽车，追赶日本汽车。由于特朗普时代开始征收的关税，已经限制了中国企业在美国的销售，但取而代之的是准备大举进军欧洲市场。开始快速扩大向墨西哥、英国的汽车出口，增加运往比利时和西班牙的汽车数量。
比利时和西班牙是重要的汽车卸货港所在地，它们是通往其他欧盟国家的门户。俄乌冲突以来，中国汽车企业使用火车运输汽车，在俄罗斯市场占据主导地位。也在迅速进军东南亚、南美市场。
中国汽车出口的最大障碍是目前装运汽车的船不足。据媒体报道，中国汽车企业正忙于外包或自行制造汽车运输专用船舶。
长江沿岸的金陵造船厂正在打造汽车运输专用船队，就像一个巨大的海上停车场，一艘可以装载5000多辆汽车。工厂和人员都在24小时满负荷运转，建造汽车专用船。
总部位于伦敦的航运数据公司VesselsValue的数据显示，过去来自中国的汽车运输船订单每年只有四艘，而目前全球等待建造的汽车运输船多达170艘，其中很多是比亚迪、奇瑞等中国汽车制造商订购的船舶。
汽车专用船租赁成本从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元，对于车企而言，自建运输船优势明显。比亚迪支付1亿美元建造6艘汽车运输船。这些船舶将在三年内完工。
中国企业之所以能够主导全球市场，是因为它们可以非常便宜地采购到制造汽车所需的钢铁和电子产品，并得到了政府的积极支持。
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