零百3.8s 智驾行天下 试驾蔚来豪华智能电车ET7

作为一个有着6年驾龄，10万公里行驶里程的“中司机”，我原有的座驾是一辆插混性质的国产新能源SUV。而这6年时间，以“造车新势力”为代表的国产新能源品牌，以难以想象的速度迅猛发展。无论是新车品的发布速度，或是在智驾、安全性、舒适性，功能性及豪华性等方面的提升，均遥遥领先于全球其它地区。这使得原本的汽车世界格局被狠狠打破，百花齐放的局面也为全球用户带来了更丰富的选择。

感谢蔚来，给我提供了一次体验智能电动旗舰汽车ET7的机会。从SUV到轿车，从插混到纯电，从“朦胧期”的智能控制到全新的智能座舱，从难用的ACC到NDA，从主流配置规格到豪华的驾乘体验……我将用一天的时间来感受这台新时代的智能电车。作为新势力先驱，蔚来诞生于2013年的上海，如今已在全球各地部署研发中心或分公司。蔚来一直倡导智能化，电动化的驾乘感受，并以高品质服务为核心价值。

初见蔚来

蔚来ET7发布于2021年，受多种因素影响，直至2022年初才与苦等一年的车主们见面。即便如此，在这个“月月有新车”的超内卷时代，ET7的外观仍充满科幻感，独特的身线，拥有着超高的辨识度。我们这次体验的版本仍为2021款，希望未来有机会尝试下于今年（2023）4月在上海车展发布的2023款。

蔚来ET7从尺寸上来说应属于“中大型轿车”，因此有人将其定位为“行政级”。不过我更愿意将其视作“豪华多能通用”车型。无论是用于高级家轿或商务接待，高端白领或追新的豪情90后，ET7都能收获到足够的掌声。虽说外观是一种见仁见智的事情，不过ET7在一票新能源“变形金刚”中走的是“稳重”路线，运动中透着硬朗。

蔚来ET7约5米1的车长，近2米的车宽，轴距3米多，无论哪个数据其实都已落入C级车的范围内。如何均衡车的各个部位就很有讲究。从上图可见，ET7的前后轮均较为靠近两端，为乘客舱留出了更大的空间。整体流线型的设计，两侧内凹的横线增添了一份“Hard”运动感。而溜背造型的后部，又使其增添了一份优雅。如鸭尾一般的尾部上翘则带来一丝灵动。

ET7 0.208的超低风阻系数，至今仍是T0级别的存在。刚刚我们提到的溜背，鸭尾，整体车身曲线设计均为此而来。当然，也包括独特的车头设计。不要说新能源更看重风阻系数，只要用能源驱动的车都会追求这个数字。而在一台电车上，它将带来更好的能源应用率，高车速下相对更低的耗电量，更好的操控性，更安静稳定的车内环境等等。

从ET7的车头我们很明显能看到蔚来车系的家族式外观设计风格。作为纯电轿车，ET7自然不需要“浮夸霸气”的中网，整体的一体式前唇设计显得更为规整；下部的“小嘴”开口的主动进气格栅可降低8.8%气动阻力。其实包括引擎盖两侧的内收，A柱的走向，甚至连车轮挡板，前后保险杠等都为减少风阻而生。而脱胎于空气动力学的加持，ET7整体线条流畅，浑然一体。

高强度钢铝混合车身

有人说“安全是最大的豪华”。而一辆车的安全首先应来自于其车身设计及用料。根据我们所搜集到的信息，蔚来ET7的高强度钢使用率超过40%（1500兆帕）；根据成员仓、电池区等不同区域应用不同高规格材料，设计对应的溃缩区。ET7不仅顺利通过严格的E-NCAP测试，更是得到了五星安全评价，多个测试项目获得90%的成绩。当然，车身安全只是基础，蔚来ET7中的主被动安全设计充分，考究，我们将在后文一一介绍。

ET7的电池模组融合于底盘之间，并进行了加固及安全防护。其前悬采用五连杆，后悬多连杆配置。蔚来将整个驱动电机，底盘与车轮控制系统等统称为“新一代高效电驱平台”。在这里，我们能看到最高480KW的双电机组合，最大150kWh固态电池（提升安全性，更高的容量密度），使用碳化硅功率模块，可有效降低能耗并提升驾驶性能。依托摄像头组合与高精地图大数据，ET7可做到提前感知路面颠簸，并支持自动调节的悬架阻尼，即“4D智能车身控制”。搭配-10/0/40mm三段智能空气悬架调节，使得这辆车可按需提供或运动，或舒适的乘坐感受。

细节为王

接到ET7的那一刻，我突然发现自己“不会开车了”。隐藏式门把手怎么用，电吸门怎么关，驻车制动（手刹）怎么没有了？钥匙放口袋里都不用取出，靠近车就会自动解锁，弹出门把手；若需手动开门轻按把手一侧即可；门板上也有开关，按下轻弹开门动作优雅；电吸门安静自然，轻关轻开，瞬间提升高级感；双层无框玻璃提升静谧，再加3分豪华。

隐藏式感应门把手允许你只需手搭上，即可开启车门，轻轻弹开，优雅进入。如今，国产新能源正在普及隐藏式门把手，除了能降低一定的风阻之外，也让车身更具一体化观感，也是豪华感的体现。

蔚来车系“眯眯眼”日行灯堪称是系列一大特色，如今越来越多的新能源开始采用该设计。蔚来称其为“Double-dash”，拥有动态效果，在不同状态下灯效不同（解锁/上锁、寻车，充电等）；远近光一体大灯颇具科技感，灯头位置乍一看还以为是跑车的进气口。LED雾灯支持转向辅助功能。

亮度充足 支持远近光自动控制/前大灯水平自动调节

贯穿式心跳尾灯/LED前后流动式转向灯

我们体验的这辆顶配版ET7搭载21英寸碳纤维合金轮圈，具有高强度特性及轻量化设计。轮圈中隐藏的一抹橙红则是来自蔚来与Brembo合作推出的四活塞卡钳（通风盘式）。说到Brembo玩车的大佬一定相当熟悉，一般常用于追求性能的跑车或高级轿车。该卡钳具有重量轻，制动性能高等特点。在实际驾驶中，ET7的整体刹车跟脚，刹车行程较为线性，给与驾驶者很高的信心。

这款蔚来ET7标配轮胎为倍耐力255/40 R21P ZERO自修补轮胎（PZ4），应该说这是一套性能胎。根据其官方网站提供的信息，该轮胎具有较高的稳定性，高耐热，低滚动阻力，更好的抓地力，并能大幅降低制动距离。同时，该轮胎的S型沟槽设计能较好地抑制行驶噪音。

通过按下或车内开启充电口 支持单口直流超充

安全满配

如果你问优秀的现代智驾应该拥有怎样的配置，那“一定得选最好的雷达，雇顶级设计师，用就得用最高冗余的感知系统，激光雷达直接登顶，传感器最少也得要30多个。什么毫米波，摄像头呀，超声波呀能给它接的全给它接上。车顶上有“犄角”，车全身布满感知器，中控台顶上放一个智能伙伴，会卖萌，特可爱的那种。”

可以说，蔚来ET7的主动安全配置仍是第一梯队，且在相当长时间内“傲视群雄”。首先是这颗约等同300线的1550nm激光雷达，它的最远探测距离可达500米，10%反射率下也可达250米。在大气中的穿透能力更强，捕获信息的精度更高；提供0.06°*0.06°超高分辨率的监控能力；水平视角120°。

相较我们更熟悉的毫米波雷达，高清摄像头这些感知设备，激光雷达在明暗快速切换，高亮或超暗等场景下更具优势。也能够在更远距离上捕捉到小的障碍物或影响交通的物体。

除了激光雷达外，蔚来ET7同时配备有7颗800万像素高清摄像头，用于全场景监控；4颗300万像素高感光环视摄像头，以及多达12枚超声波传感器，5个毫米波雷达；1套ADMS增强主驾感知；V2X车路协同感知系统；2个高精度定位单元——由此组成多达33个感知设备的AQUILA（蔚来超感系统）。相较于若干个雷达和摄像头的小队作战，蔚来ET7所拥有的是一个可妥善处理各种情况的合成化旅。

当然，这些感知设备多数是我们能看到的，也是可通过仪表或中控屏看到的。而在这些设备的背后，则是蔚来的ADAM蔚来超算平台，以及车内的处理器阵列——ET7采用了多达4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，整体算力达到了1016Tops，一举将新能源智驾的水平提升到更高档次。以该处理与计算能力，不断迭代的智驾系统，以及可自我学习与训练的能力，可以让蔚来的智能驾驶体系越来越成熟，更贴合车主的使用习惯以及更贴合真实的驾乘环境。

智能座舱

如何去定义“豪华车”，我想丰富的选配必然是关键一环——打造自己喜欢的，只属于自己的个性化外观和配置。我们体验的这款ET7外观颜色为黎空银，内饰则为雪绒白+浅色顶棚。蔚来一共为ET7准备了9种外观颜色（2023款新增曙光金），从19到21寸五种轮圈，橙色卡钳，两种主题；内饰方面，则有四套色彩组合，搭配超纤绒+Nappa真皮。还可选装拖挂套装，N-Box增强娱乐主机（AR），前雨刮解冻功能等。当然自动驾驶也可按需选配，连电池使用也可选不同租赁或购买模式。

悬浮式中控屏 尽显旗舰电车独特的科技感

虽然我自己的车已经大幅减少了物理按键，但第一次坐进ET7的驾驶舱，仍有些令人经验。其极致的简约设计，使得ET7的空间给人以宽敞大气的感受，难怪蔚来称其为“第二起居室设计”。虽然按键多少在车友中仍有争议，而对于早已习惯通过中控大屏设置空调和娱乐的我来说，ET7的功能实现操作毫无问题。

蔚来标志性的智能辅助伙伴——NOMI已升级至2.0版本。这是一个十分可爱的语音互动AI机器人，通过电机可自行环形转动，做出各种包括摇头点头等动作，再配合OLED屏幕中的表情包，显得亲和且自然。在我们体验的版本中，NOMI反应灵敏，能较快识别语音指令，所支持的指令数量也十分丰富，大多情况下无需按键即可完成操作或功能设置。

首先，扪心自问，是不是所有的功能我们都需要通过一排外露按键来达成，例如方向盘和后视镜位置；其次ET7的操作逻辑很自然，也没有过于反直觉的地方。中控大屏的功能排列基本上一目了然，菜单组合与所内含的功能模块符合常规认知，也就是说你很容易找到所需要的东西。在不同的菜单与界面下，大多数操作通过方向盘右侧的方向键即可完成设置。

没有怀挡给你切，也没有定速巡航杆，通过左侧方向键即可完成智驾所需的操作。按下中键开启智能驾驶，可根据习惯或个人的安全性来调整跟车距离与巡航时的最高速度。而右侧按键默认时为音量/切歌，在不同的功能界面下则可以为方向盘位置，后视镜位置等等。

蔚来ET7的档位切换器十分小巧，前后为倒挡及前进挡，中部按下为P档。你要问那N档呢，则被隐藏在系统菜单中。而通过智能辅助驾驶，配合该车的电子驻车制动及自动驻车技术，我们已经不需要再有一个独立的手刹了。在实际驾驶过程中，通过刹车或智驾自动开启，减少驾驶者的操作。

全车所有座椅的基本配置基本一致，均采用高级Nappa打孔真皮材质。甚至连部分内饰和方向盘都是Nappa。座椅均支持通风，加热及按摩；主驾及副驾座椅均支持多种角度，位置的调整，还可根据账户注册个人信息，上车后按用户自动调出设置。

豪华感还需要什么？原木嘛！蔚来ET7所采用的Karuun是一种攀缘棕榈树，具有可再生性；生产与加工的全过程均遵循环保，可持续理念。独特的自然纹理，亲肤细腻的手感，让ET7的内饰的亲和力大增。

刚进入ET7座舱，可能你会找不到空调出风口。其实它们都被隐藏在软包与原木装饰之间，绝大多数情况下只需设置为自动（前左右/后三分区）即可满足需要。另配备多种智能香氛及空气净化系统。

同时，ET7还自带光瀑式氛围灯，可自定义设置多种色彩或灯效模式（256色，亮度）。包括门板、储物及地板等处的灯效均可设置。应该说，蔚来是一个“玩灯的高手”，ET7上照地灯、迎宾灯等一应俱全。

极高的隔热与抗紫外线能力较好得隔绝太阳

紧急呼叫中心为用户提供了一份安全保障

蔚来ET7全车扬声器多达23个，具有20路功放输出，总体功率达到了1000W。

迅猛加速

如果你问我，零百3秒8是什么概念？我只能说：“风驰电掣，双耳生风”。开惯了我自己那台零百7.5s的混动SUV，再来体验这3.8s，我真切的感受便是“我必须牢牢得将自己钉在座椅内，虽然它提供了良好的支撑和包裹性，却仍忍不住向下用力，正襟危坐；双手紧握方向盘，生怕一点点的移动就会让车大幅偏离航道；狠狠踩下电门，车如子弹一般弹射出去，没有犹豫，没有打滑，没有给我思考的时间；那一刹那，似乎左右各有一个柔软的枕头，突然拍打在耳朵上；我双目直视前方，深呼吸，不敢吐气”。

是不是这样的描述会吓到你？亦或是被老司机们嘲笑见识少。不过无所谓，因为那是真的畅快。我又尝试了多次“弹射起步”，逐渐习惯了ET7的澎湃动力。细细品味之下，我发现车身姿态很稳，虽然有强烈的推背感，但并不会让人感觉头晕目眩。电机声，风噪与胎噪确实更大，但并没有想象中的震耳欲聋。因为是在较为平顺的封闭测试道路中体验，整个过程极为丝滑。最后就是不用担心的提速，毕竟电车，很线性，不突兀也不闯动，想要，就有。

那，我们是不是真的需要那么快的提速？或许在整辆车的使用周期中，除了测试或许并不会真正有3.8s的表演舞台。但是很明显，3.8s给我的不仅仅是指哪打哪，更多的是一份信心。在变道，出辅路上主路，出高速收费站……等等这些场景下，我们能尽快提升到“安全车速”；或是给后车更多冗余空间，提升彼此安全感，让他们无需踩刹车甚至不用降速，与人方便，让彼此都舒服一些。

当然，在城市道路上，我们应该更看重的是0~60的提速能力，更为实用。这一点对于ET7来说更是完全不用担心。在整个体验ET7过程中，在安全驾驶与符合交法的前提下，我们的行驶过程可谓是行云流水。我想，除了本身的电车性能之外，更有一份智能驾驶辅助，与一份安全感，以及整车舒适性带来的综合能力在。

与我习惯的初代混动车相比，如今的智能电车不仅是另一辆车，更是“另一种车”。在了解蔚来ET7的规格配置时，我对它所采用的智驾硬件产生了兴趣。看到1激光5毫米波4环视7高清……多达33个高性能感知硬件——这些安全与智驾相关的配置时，作为熟悉手机与PC参数的我的DNA动了！好比看到了1大核3中核4小核的手机SOC，它们分工不同，各司其职，在不同应用场景体现自身的价值。

与传统通过前车玻璃，后视镜，反光镜等来自我感知行车环境相比，蔚来的“AQUILA超感系统”提供了智能，高速处理，高自动化，高可用性的应用能力。自动跟车与启动，随时准备处理路上出现的各种情况，包括不限于加塞，非机动车侵入机动车道，临时道路限制（养护等）。

智驾体验

在本次ET7的全程体验中，我们的行程约30%市内道路（含地面及高架），40%为城郊的快速路或标准高速，30%的为“乡间小道”（河边铺装景观道路）。在高速路上的行驶过程中我们开启了“增强领航辅助（NOP）”，全程根据导航行驶（基于高精地图）。在上海城区内，ET7的辅助驾驶十分顺畅，无论是上下闸道，按需变道，超车变道，限速行驶等都能稳定、顺畅得执行，可以说活像是个开车多年的老司机。值得一提的是，它会比我更快得意识到需要下匝道或变更车道，解决了有时观察不仔细而错过路口的问题。

当然在变道的时候，如果后车距离较近或车速较高；亦或是周身行车环境较差，ET7会显得些许犹豫。但只要拉开安全距离，它就会果断打灯，转向，变道，一气呵成。如果遇到车速较慢，甚至出现蠕行情况时，它也可以与前车保持安全距离，并随时紧跟。（可根据需要设置前车距离及自动行驶时的车速）在某些情况，如果我判断应变道时，也只需要手动打个灯，它就会伺机变道，继续自动行驶。

在不支持NOP的路段，例如部分上下匝道，或进入低速路段，ET7会语音提示并进入普通导航模式，此时车辆的自动跟车，自动行驶功能可正常使用，但变道转弯等需要自己控制。随着系统不断升级，相信蔚来的智驾能力将进一步提升，并在更广泛的空间内提供NAD支持。

如果你打开ET7的说明手册，会发现它支持多种智能驾驶或辅助驾驶功能。包括前面说的“转向灯控制变道”，增强领航辅助，车道居中辅助（LCC，多数情况下居中驾驶更安全，有更大的脱困脱险余地），智能自适应巡航，误加速抑制辅助（偶尔，起步时发现前车加速不足），远近光自动控制，道路标识识别（不错过限速标识，谨防违法），视觉融合泊车辅助，换电站泊车辅助，窄路辅助……等等。如无论是老司机或是新手，都能在这些辅助功能中获得帮助，是一整份完完全全的正向收益。

习惯HUD后，驾驶者无需低头，全程目视前方

无论是哪种辅助驾驶模式，相较传统汽车，ET7给我的驾驶体验为——更轻松，更舒适。长时间的驾驶会令人疲劳，路上层出不穷的情况需要你紧张应对；而随着蔚来NAD技术的加持，驾驶员在保持关注至于就不必那么辛苦，整体提升了安全驾驶的水准。此时，在“人车一体，人车共驾”之下，拥有更多感知器的ET7，较我以前开过的任何车辆都更为安全。

它会时刻监控、显示并反馈行驶环境中各类参与角色的状态和信息，在危险的时候通过AEB紧急制动来提升安全性。当然在现行法规及安全驾驶的要求下，我的手还需搭在方向盘上，我仍需要时刻关注行驶环境，毕竟“行车不规范”……是吧。但这与我双手控制，右脚频繁动作相比，实实在在得轻松多了。

对了，还有高亮而清晰的HUD加持，习惯后完全不用观看仪表或中控屏幕上的导航信息，双目永远平时前方，更好得观察带来更高的安全性。只是这些新驾乘技术与功能，仍需要用户的适应，有机会的话，大家还是多试驾，多自驾，切换各种功能，在多种工况和环境下体验。

整体而言，蔚来自动驾驶（NAD，NIO Assisted and Intelligent Driving）是一套解放驾驶者，提升安全性，增强驾驶乐趣的系统。老司机可以更轻松，而新司机甚至可以通过它来更好得学习何谓安全驾驶，什么时间采取怎样的驾驶动作。在可见的未来，智驾将快速普及，这套系统将成为每个驾驶者行车策略中的重要组成部分。

快速补能

时至今日，补能仍旧是新能源车，特别是纯电车使用中的第一问题。那蔚来是怎么解决的呢？除了大力建设超充站，换电站之外，蔚来还推行高速家充，提供充电中转车，并不断提升补能点的覆盖面积。截止本文发布前，蔚来在全国共建设有1818座换电站，1729座超充站（含8331根电桩），1377座目的地充电站（9914根电桩）。这些数字仍在不断提升中，极大地缓解了用户的补能焦虑。

而且蔚来的格局很大，年初的时候有一份报告显示，蔚来的充电桩竟有4/3的用量为其它品牌服务。甚至还出现了其他车主批评蔚来电站优先蔚来用户的情况。当然蔚来也表示，今后在继续提升站点数量及品质之余，将更好得优化充电服务。不过电站始终不可能由几个企业来挑大梁，这是一个需要全国，各厂牌一起努力才能达成的目标。希望新能源与补能点1:1（国家2030目标）的那一天早日来到。

因为时间有限，我们本次体验先试用了蔚来自己的超充站。在现场，我们发现了其它品牌油车站位的问题，也有充满后一直不走的情况。我们从约30%充至90%用时约半小时，充电功率最后维持在40kW，初始可达65~70kW。毕竟实际充电功率受现场环境，充电车数等影响。这个成绩我们觉得完全可以接受，这30分钟刚好用于午休和用餐。

从费用来看，约为2元/度。应该说，在上海的话，经历过几次涨价，外充费用相对较高。但是与纯燃油车相比，仍旧具有较多的优势。

体验感想

在本文即将落地之时，我们收到了蔚来官方发布的8月交付信息。所有车型新车交付量攀升至19329台，同比增长81%。今年，蔚来已交付了近95000辆新车，总计交付量达到了38万多台。对于一个诞生仅10年的新势力品牌，又是在“充分竞争”的中国汽车市场，蔚来这几年表现可圈可点。

这其中，有我们新能源战略的推动；有庞大的消费市场与切实需求；有蔚来不断创新所提升的产品力，充电站与换电站的高覆盖部署，有针对性的市场策略及营销……等等。通过这次小试ET7，不但让我这个“老”新能源车主对蔚来有了深入的了解，更对整个新能源产业充满信心。

当年我们对零百的概念还在“10秒左右街上无敌，5秒以内百万豪车”。而现在，国产新能源直接将7秒杀入主流价位，而以蔚来为代表的新能源更是让预算充足，追新追速的用户带入“临四追三”的境界。诚然，速度只是新能源的一个方面。那么更重要的是什么呢？

以ET7为例，它在40万左右的价位上所提供的豪华性，舒适驾乘体验，智能化座舱，高安全性，高可用性及通过升级（OTA）带来的各种提升，是以往其它车辆无法提供或极难企及的。而且在可预见的未来，基于ET7已有的高配硬件系统，辅以不断完善的软件升级，将更好的调教与功能提供给用户。让我们畅想下ET7的各种可能性：更符合当前用户习惯的滤震表现，更智能化的智能辅助驾驶，更人性化的系统应用体验等等。可以说，蔚来ET7的产品力，或者说生命力是不断延伸的。而这才是智能电动旗舰汽车的核心价值。

最后我想说的，去试驾吧，未来的车友们！

编后记：

仅有一天时间，我根本无法还原ET7的全貌。换电，自定义驾驶场景（多达7种），各种解锁方式，APP应用，车内娱乐环境，泊车辅助等等。ET7的车载中控大屏中还有许多细节未能与大家分享；无线充电可达40W，我的X80Pro即可直接快充；车身内置多个高瓦数USB-C接口；本次航行的电耗与零百加速实测成绩……

有一些我还没找到的功能，相信蔚来一定也有提供。例如我习惯在极狭，“博弈式”交替通行时打开360环视；但该功能需要进入菜单调出。其实只需设置方向盘上的快捷键（长按左侧中键），自定义为开启360即可。所以无论你是新老司机，有必要在购买ET7或任何蔚来车辆后，仔细研读使用手册，不仅可根据自身需求、习惯及喜好来“设计”行车模式，更能提升驾乘乐趣，使其真正成为你自己的车。当然它还支持多用户登录，各人可拥有自己的驾驶模式，提升个性化与高可用性。