底特律三巨头发起同时性的罢工，拉开了美国工业劳工行动的序幕

2023年9月15日，底特律，路透社报道 - 美国汽车工人工会（United Auto Workers，UAW）于周五在通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯（Stellantis）旗下的三家工厂发起了同时性的罢工，拉开了几十年来美国最雄心勃勃的工业劳工行动的序幕。

底特律三巨头的罢工将会停止福特野马（Ford Bronco）、Jeep牧马人（Jeep Wrangler）和雪佛兰科罗拉多（Chevrolet Colorado）皮卡等热门车型的生产。

UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示：“在我们历史上第一次，我们将罢工底特律三巨头的所有工厂。”他补充说，如果不能达成新的合同，工会将暂时不采取更昂贵的全公司罢工，但所有选项都在考虑之中。

费恩在旧合同到期前不到两小时的时间里在Facebook Live上详细介绍了罢工计划。

此次罢工是在费恩与底特律三巨头高管之间数周的冲突后发生的，争议焦点是工会要求在内燃机卡车带来的利润分配上获得更大份额以及在汽车制造商转向电动汽车时获得更强的工作保障。

底特律三巨头的高管表示，工会的要求会使这些汽车制造商在与其他非工会竞争对手的竞争中失去竞争力。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）周五告诉CNBC，尽管她对罢工感到“沮丧和失望”，但仍将继续谈判，因为这对整个行业都不利。

此次僵局已成为一个政治问题，面临明年连任选举的美国总统乔·拜登（Joe Biden）呼吁达成协议。白宫表示，拜登将在周五晚些时候就罢工问题发表讲话。

这次罢工涉及的三家工厂由福特位于密歇根州韦恩、通用汽车位于密苏里州温兹维尔和斯泰兰蒂斯旗下的Jeep品牌位于俄亥俄州托莱多经营。这些工厂对一些汽车制造商最具利润的车型的生产至关重要。

与分析师预期的规模相比，周五的罢工规模较小。

“这更多是象征性的罢工，而非真正有害的罢工，”汽车预测解决方案的生产预测师山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，并补充说，他原本预计第一波罢工规模会更大。

他说：“如果谈判不朝着费恩认为积极的方向发展，我们完全可以预期一两周后会发生更大规模的罢工。”

有针对性的罢工可能会限制UAW支付罢工工资的成本，该工会拥有8.25亿美元的罢工基金。这与汽车制造商依靠UAW会员制造的卡车和SUV带来的丰厚利润相比显得微不足道。

根据Cox Automotive的数据，斯泰兰蒂斯库存中有超过90天的Jeep供应，并一直在加班生产SUV和卡

车。但托莱多Jeep工厂的一周停工可能会导致收入减少超过3.8亿美元，根据斯泰兰蒂斯的财务报告。

菲奥拉尼估计，这次有限的行动将导致每周停产约2.4万辆汽车。

在密歇根州韦恩，数百名包括夜班汽车工人和他们的支持者在罢工开始时聚集在福特装配厂。

斯泰兰蒂斯股价在早盘交易中下跌了逾1%，在欧元区STOXX50指数中表现最差。福特股价在纽约的早盘交易中下跌了1.9%，通用汽车则下跌了1.2%，交易量相对较低。

担忧成本上涨

UAW表示，他们希望涨薪40%，而汽车制造商提供的涨幅最高为20%，但没有提供工会要求的关键福利。底特律三巨头中没有一家提出取消分层工资制度，该制度要求新员工在工作八年后才能获得与老员工相同的薪水，这是UAW的一项关键要求。

福特表示，UAW的最新提议将使其美国劳动力成本翻倍，并使其失去与特斯拉（Tesla）和其他非工会竞争对手的竞争力。公司表示，罢工可能会导致UAW会员今年的利润分成支票“被大幅削减”。

斯泰兰蒂斯表示，公司已立即进入“应急模式”，并将采取结构性决策，以保护公司及其北美运营，但没有详细说明。

费恩本周早些时候表示，斯泰兰蒂斯提出关闭多达18家美国工厂。

通用汽车首席制造执行官杰拉尔德·约翰逊（Gerald Johnson）周四在一段视频中表示，UAW的工资和福利提议将使该公司损失1000亿美元。他没有详细说明工会提议将在多长时间内导致这一成本。

芝加哥经济集团的帕特里克·安德森（Patrick Anderson）表示：“这三家公司很快将在这些工厂以及与经销商和供应商的关系中面临法律、财务和运营上的困难。”

费恩已经否认了汽车制造商的主张，即工会的要求成本过高，他表示这些公司已经花费数十亿美元用于股票回购和高管薪水。

依赖汽车制造商及其工人的供应商和其他相关行业，如果罢工时间较长，可能会看到需求和现金流枯竭。

尽管拜登将数十亿美元的联邦补贴投入到扩大电动汽车销售中，但这种转变可能会威胁内燃机动力总成的就业机会，而UAW并未支持他的连任。

拜登可能的竞选对手，前总统唐纳德·特朗普在周五抨击了转向电动汽车对UAW的就业前景构成的威胁，以争取其选票。

与此同时，与一家或多家汽车制造商达成协议随时可能发生，这次罢工对美国的非工会汽车制造商，包括特斯拉、丰田、本田和奔驰等，提供了机会。

这些非工会工厂以及进口车型占据了美国市场超过一半的销量。