比亚迪第500万辆新能源汽车下线，王传福为何现场数次哽咽？

从中国，到世界！

“一个做电池的，怎么敢做汽车？”，“许多人在笑我们，这是在烧钱”，“当时只有一个目标，就是活下去”......

在比亚迪第500万新能源汽车下线仪式上，比亚迪创始人王传福数次哽咽。

王传福第一次哽咽

可能很多人不清楚，20年前的新能源汽车是什么状况？用王总的话来说就是看不懂，看不上，看不起。

而那个时候比亚迪也只是一家做电池的企业，业外人可能不清楚，但是业内人应该都知道，当时市面上大部分手机的电池都是比亚迪代工的，世界级企业诺基亚也和比亚迪保持着深度合作，比亚迪在业内有“电池大王”之称。

王总是1966年出生的，2002年他成为“电池大王“”的时候已经36岁了。

如果王传福秉持小富即安的思想，那么他这一辈子是可以活得很轻松的，比亚迪这家企业单靠电池业务就能活得很好。

但是王总是一个不甘寂寞，而且很有想法的人。就在成为“电池大王”的那一年，王传福决定跨界搞汽车。

当然，创业不是易事，跨界创业更是难上加难。不过好在王传福本身就是搞技术出身的，还是一位“技术狂人”，有着特属于理工人的执拗和坚持。

按照他自己的说法就是，比亚迪要做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。

那靠什么证明呢？研发和技术。

早投入，敢投入，咬牙投入，提前布局，坚持坐20年冷板凳不动摇。

据王传福自述，在过去20年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，有时候研发投入甚至是净利润的3到4倍。

尤其是2019年，比亚迪净利润只有16个亿，但是依然咬紧牙关，在研发领域投了84个亿。

王总自言，当时很多人都在笑他，说这是烧钱。

说这话的时候，王总双眼微微泛红，随后情不自禁地哽咽。这也是王传福在500万辆下线仪式现场第一次哽咽。

2019年是比亚迪最艰难的一年

王传福的哽咽不是没有原因的，很多人只看到了比亚迪如今的风光，却不知比亚迪在这条不被理解，不被认同，不被看好的路上已经坚持了20年。

从2010年到2019年，比亚迪在市场上都没什么太大进展，可以说是一直原地踏步，停滞不前，尤其是2019年，这是比亚迪最艰难的一年。

有过创业经历的人应该知道，坚持研发投入却看不到效果，公司业务连续多年原地踏步是多么煎熬的一件事。

而王总却在这条路上坚持了20年。

坦白讲，不是每一个企业都能坐这么长时间冷板凳的，更不是每一个企业创始人都能坚持20年研发投入不动摇的，上一个这么有魄力的企业还是华为。

按照王传福的说法，2019年的比亚迪只有一个目标，就是活下来，背后的心酸和不易只有自己知道。

说到这里，王传福再次情不自禁哽咽，这也是王总在现场第二次哽咽。

我们也要拥有属于自己的世界级品牌

比亚迪的证明题一共有三道，前两道题，比亚迪已经做到了，现在正在完成最后一道题。

众所周知，我们是全球最大的汽车市场，产业规模最大，消费潜力最大，但是在燃油车时代，中国汽车始终是追随者、追赶者。

那个时候，中国汽车品牌的产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可。

那个时候的中国汽车品牌只是配角，有的甚至连配角都算不上，顶多算个背景板。

而如今，新能源汽车改变了中国汽车的格局，给了中国汽车品牌一个换道超车的可能，中国汽车品牌可以是主角，是新能源汽车时代的潮流。

从第一辆到第1000万辆，中国汽车品牌用了14年；而从1000万辆到2000万辆，中国汽车品牌只用了1年零5个月。

截至目前，全球有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售，核心技术领域，中国新能源汽车的专利公开量占全球70%，全球超过63%的动力电池由中国供应。

我们已经成为名副其实的汽车强国，这就是中国汽车品牌的底气！

但是这还远远不够！

因为拥有世界级品牌才是汽车强国的标准，比如美国有通用、福特、特斯拉；德国有大众、奔驰、宝马。

这些都是燃油车时代全球都认可的品牌，而我们中国也需要一个或者好几个被全球广泛认可的世界级品牌。

习总书记说过，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

所以，比亚迪成为全球首个下线500万辆新能源汽车的品牌，这是属于比亚迪的高光时刻，但更是属于中国新能源汽车的高光时刻。

希望未来，我们也能拥有属于自己的世界级新能源汽车品牌，中国品牌在一起，大有可为！