让直男集体兴奋，全新普拉多又给自主品牌设计打版了

很久都没能有一款车，可以在驾仕派的老司机粉丝群里，引得好些个直男心动了。纵观全网，也是引发了一波小高潮。全新普拉多（参数丨图片）的魅力在哪儿？我觉得不仅仅是外观。

作为也心动了的一名直男，我的心路历程是这样的：这辆普拉多竟然这么好看，而且引入中国的动力版本还有2.4T+8AT混动系统。

首先认可的，是普拉多。说到“普拉多“，你能联想到什么？那些想到的，就是车型传承下来的品牌积淀。然后再是普拉多竟然可以设计成这样，击中审美。最后让心动起来的，则是带涡轮增压的混动系统了，去川西高原超车有劲了。

因为一个名字，而对一辆换代车型产生美好的想法，这得多么强大的传承？而且像此次的全新普拉多，明显是有复古丰田FJ62系列的意思。自己抄自己曾经的作品，从汽车到服饰都有这种做法，还能引起一波回忆杀。

对自主品牌们，例如仰望U8、猛士917、坦克500们，能有哪些启示？

首先，车型命名还是得认真。代号谁都能有，比如LC250、LC300……但车型名，我个人建议，能有还是得有一个，而且好好取，饮料名称、动物名称什么的，好歹找点有特殊意义的。

其次，设计时，心态淡定一些，自信一些，认真一些。不用为了标榜时尚或者运动，搞一些多余的小细节。特别不要随意糊弄一下外观，领导审最终设计稿的方式不可行。每一代都设计到最好，说不定若干年后就可以自己复刻自己的经典了。

最后，重要的是一辆车的定位，以及进化。定位清晰，一代比一代更好，就是传承，就是品牌背书，就是强大的市场占有率。自主品牌们的车型，在营销时往往要花很多时间让人认可这款车，这些都是成本。在认可之后的换代，如果能平稳升级，那其实对于品牌和车型而言，都是多向利好。

然而自主品牌多款SUV车型，在曾经的销量辉煌后，并没有树立起车型的品牌口碑，这是非常遗憾的一件事。用户也没法得到一辆长期优秀、稳定进化、令人自豪的车型。

这里自主品牌其实可以看看韩系品牌的案例，也能给自己一些启示。现代第五代新胜达也设计了个硬朗的外观，但也仅仅是个外观硬朗而已。胜达车系一直给人的感觉是定位城市的代步车，第五代车型的硬朗也仅仅是一种城市的时尚感硬朗。所以，新车发布并确认引入中国市场后，也并未引起太多的讨论。

外观内在相符合，一代代车型定位不变，传承有序，不断升级——这种成熟的车型发展历史，是值得多生孩子好打架的自主品牌们思考一下的。

电动车时代就不需要传承了么？更是需要！车是一个体量和消费实力远大于手机的产品，产品使用周期和用户信赖度，远远高于手机。用数码化思维讨论电动车，是不太适合的。如何将电动车的新潮、快速迭代，更清晰的定位到一款车型上？现有燃油车的思维还是可以继续用：家用、性能、工具。在这些基本面之外，电动车所谓的具备全车OTA能力，在预留充足的接口后，那么一些部件可谓直接进行硬件升级换代？

比如现在已有的车载芯片直接更换、悬挂更换。那么以后能不能有大屏幕更换、座椅更换、摄像头和激光雷达升级？也给电动车的售后创造些利润。当然，有些更换可能涉及到法规的调整，这些都可以一步步推动。

说回正题，普拉多国产后，哪些方面会让人纠结？

价格方面，虽然在北美定价不贵，但是考虑到曾经在国内的辉煌，加上现在双积分丰田电动方面没啥优势，所以即便是2.4T混动，主力价格能在40-50万区间都非常不错了。要是能看到现在汉兰达、皇冠陆放的价格优惠，入门版五座35万左右，还是挺香。

动力部分，随着硬派插混车型的异军凸起，普拉多这种纯燃油的硬派车型，在目前大部分使用路况为城市的中国，可能会在铺装路面上显得提速不是那么有劲。当然，这都是被对比出来的。就像汉兰达对比上一代是更好，但对比其他插混都不够看了。

最大的问题！圆灯和方灯选哪个啊？

有没有人跟我一样在纠结这个问题了？强烈建议两种大灯可以互换啊，都想要啊。

文｜吴剑

图｜网络