江苏
根据南京市政府网7月28日互动交流栏目，关于“宁宣铁路今年能否开工”的答复信息：
目前宁宣铁路尚处于工可阶段，由江苏省铁路办公室和江苏省铁路集团牵头推进前期工作。根据江苏省有关文件，计划2024年开工建设宁宣铁路，工期预计5年。
根据可行性研究方案，宁宣铁路地处苏皖南部沿江城市群内，位于南京都市圈核心区南北发展轴线上；北起江苏省南京市，向南经南京市江宁区（禄口机场）、溧水区、高淳区，终至安徽省宣城市，地处苏皖南部沿江城市群内。
项目北接青连、连淮、宁淮铁路，南连宣绩、合福、昌景黄高铁，是宁杭二通道、鲁苏皖赣快速铁路新通道的重要组成部分。
宁宣铁路南京站至宣城站，新建正线长度170.728km，其中江苏段127.867km；安徽段长度43.347km。大中桥31座131.256km，隧道4座22.034km，桥隧比89.53%。
设计速度350公里/小时，引入枢纽段局部限速。
全线分布8座车站，利用既有南京站、宣城站，预留紫金山东站、沧波门站，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站。
今年6月8日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布宁宣铁路定测钻探分包招标公告。
根据公告，宁宣铁路定测钻探分包招标公告中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“招标人”）拟对宁宣铁路定测钻探分包 （项目名称）进行招标，项目前期手续完备，资金已落实，已具备招标条件。
项目概况：
宁宣铁路地处苏皖南部沿江城市群内，位于南京都市圈核心区南北发展轴线上；北起江苏省南京市，向南经南京市江宁区（禄口机场）、溧水区、高淳区，终至安徽省宣城市，地处苏皖南部沿江城市群内。北接青连、连淮、宁淮铁路，南连宣绩、合福、昌景黄高铁，是宁杭二通道、鲁苏皖赣快速铁路新通道的重要组成部分。
线路自南京站城际场引出，沿沪宁城际、宁芜铁路、仙宁联络线、长深高速交通廊道南行，南京城区预留紫金山东站、沧波门站设站条件；在句容西站北侧上跨宁杭铁路后折向西与拟建扬镇宁马铁路设闸站形成镇江至宣城方向的沟通径路后，共通道引入禄口机场，于规划T3航站楼下方设禄口机场站；下穿S1、S9号线后引出机场，向东南穿越横山后于溧水区石湫镇南侧设溧水西站；出站后沿宁宣高速公路南行，在高淳区固城镇设高淳站。出站后沿宁宣高速进入安徽省境内，于狸桥镇东侧沿宁宣高速设宣州站；出站后沿南漪湖、水阳江引入宣城站。
宁宣铁路南京站至宣城站，新建正线长度170.728km，其中江苏段127.867km；安徽段长度43.347km。大中桥31座131.256km，隧道4座22.034km，桥隧比89.53%。全线分布8座车站，利用既有南京站、宣城站，预留紫金山东站、沧波门站，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站。
招标范围及内容：
本次地质钻探计划总工作量为钻孔4559孔/186946米，划分为11个标段。
根据《南京市2023年政府投资计划》，宁宣铁路建设起止年限为2023-2028年，计划总投资2826600万元。目前来看，该项目或将延期至2024年开工建设。
宁宣铁路是连接南京市和安徽宣城市的城际铁路，是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中城际客运系统的重要组成部分，也是长江三角洲城市群的重要城际通道。
宁宣铁路将成为南京南下安徽的又一条快速铁路通道，建成后，南京到宣城的联系将被“拉直”。同时，南京禄口机场也将迎来又一条高铁过境。
南京至宣城铁路是响应国家长三角战略发展规划，打造国家中心城市，顺应南京都市圈同城化发展，实现南京都市圈高速便捷联系，提高南京首位度和提升南京禄口机场枢纽地位的重大交通基础设施，将与宁淮铁路构成南京米字型高铁网络的中轴线，成为南京枢纽南北向新通道。
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