模仿者？超越者？他们为什么都选择全新荣威RX5？

荣威品牌作为上汽集团国内首款“互联网汽车”，截止2023年，历经三代革新，累计销量已超百万辆。作为新晋选手，在拥有智能化的独特优势下，其发动机和变速箱匹配契合，调教纯熟，行驶品质舒适，为新生代年轻家庭的用车需求多了一份选择。

　　很多用户在考虑中型SUV时，都绕不开大众途观L和别克昂科威PLUS。2023款途观L 330TSI 自动两驱 R-Line越享版指导价24.08万元，目前市场最高优惠3.5万元，合计上路23.3万元；昂科威PLUS 652T五座豪华版指导价25.29万元，目前市场行情最高优惠3.3万，合计上路25万。荣威作为比某些中型SUV还要大的“紧凑型SUV”，豪华滑屏版指导价13.29万元，目前市场行情最高优惠24000元，合计上路13万元。下面我从实际试驾后的感受来对比产品力方面的优劣，供车友们参考。

　　外观方面途观L前脸突出着德系的硬朗，中网部分采用是整齐划一的简洁线条。昂科威Plus外观相对保守中庸，车头气势成熟稳重，引擎盖上的棱角线条，具有美系肌肉的硬派质感。而荣威RX5前脸豪华宽体，颇显大气，独具特色的数字化风羽格栅，令人眼前一亮。

　　车身侧面，途观L的整个车身紧凑干练，线条感突出明了，上下腰线整齐一致，饱含德系味道。4735/1859/1677mm车身尺寸和2791mm车身轴距，设计优美流畅。昂科威PLUS侧面敦实，车身线条的圆润，4845/1883/1695mm车身尺寸和2833mm车身轴距，轴距三者最长，但感觉失去了设计美。荣威RX5侧面大气流畅，极具时尚力量感，4655/1890/1664mm车身尺寸和2765mm车身，得益于前雷克萨斯总设计师操刀设计，宽体低趴造型的律动设计特色，处处彰显着高品质。

　　车尾部分，途观L的L型的几何式尾灯搭配极简线条，整个车尾简单干净，颇具运动感。昂科威PLUS延续别克家族的设计风格，镀铬条延伸到尾灯内，整个车尾饱满灵动。荣威RX5线条分明，凤羽气动尾翼空气动力学构造，全LED展翼式贯穿尾灯，加持东方神韵，设计别具一格。

　　在动力层面，途观L全系有1.4T和2.0T高低功率共计3个版本动力单元，搭配7挡双离合变速器，而主流销售配置还是以2.0T低功率版本为主。昂科威PLUS全系标配“2.0T+9AT+48V轻混”，荣威RX5全系标配“1.5T+7速湿式DCT变速箱”。

　　23.3万落地的途观L搭载的是一台2.0T低功率版本，峰值扭矩350N·m，最大马力186匹，25万落地的昂科威PLUS五座豪华版，峰值扭矩350N·m，最大马力237匹，13万落地的荣威RX5豪华滑屏版峰值扭矩300N.m，最大马力188匹，三台车的动力输出还是存在较大悬殊的，昂科威PLUS搭载了48V轻混系统，在起步或低速状态行驶下动力响应及时性和平顺性会比其他两者更好。途观L的优势在于这套双离合变速器与发动机匹配动力传输效率还不错，但是低速状态存在明显顿挫，而荣威RX5在10万级SUV中，最大马力媲美价格接近其两倍的途观L。

　　内饰方面，三台车的设计风格有很大差异，途观L采用了当下比较立屏设计，中控台依旧是大众传统T字型对称式设计，中规中矩，氛围感和高级感一般，不算出众，在此级别车中表现一般。昂科威PLUS则以驾驶者为中心，微微左倾的环抱式驾驶座舱，这会激励其驾驶的欲望欲望，但对于副驾驶的操作造成了影响。荣威RX5内饰年轻化更加彻底，中控大量采用金属及软质包裹，质感高级，触感细腻，使大屏幕滑屏更加突出。

　　途观L的人机交互系统较差，反应慢，操作时肉眼可见卡顿。昂科威操作系统一般，好在连接AirPlay可弥补相对不足。荣威RX5智能人机交互系统强大，洛神智能座舱系统，UI界面设计感较佳，使用逻辑清晰明了，各种app和小程序覆盖相对全面，搭配高通骁龙8155芯片，操作顺滑流畅，且AI智能语音控制带有自主学习功能，在此环节表现尚佳。

　　座椅方面，途观L座椅较厚重，舒适度一般，包裹性一般。昂科威plus车内温馨，大部分为软质，靠背角度很舒缓，但坐垫偏短，对腿部支撑效果差。荣威RX5坐垫面积宽大，填充材质更为柔软，体型健硕的人坐起来感觉更加舒适，超大侧翼包裹感强烈，一体式太空舒压座椅，，20mm软泡层业界独有343mm超大侧翼，营造出极致亲肤包覆质感。

　　对比后排空间，主观感受都不如数据来的准确，途观L后排腿部空间范围620~800mm之间，后排高度920mm，坐垫长度500mm，后排横向总宽度为1430mm。昂科威PLUS后排腿部空间范围590~730mm，后排高度930mm，坐垫长度460mm，后排横向宽度1435mm。荣威RX5后排腿部空间范围600-790mm，后排高度930mm，坐垫长度510mm，对比不难发现，途观L在腿部空间和坐垫对腿承托性上表现更好，昂科威PLUS在头部空间表现和横向乘坐舒适性上更占优势，荣威RX5结合两者优势，在头部空间、腿部空间、坐垫、横向乘坐等方面结合两款车长处，取长补短达到均衡。

　　车内隔音而言，荣威比别克昂科威PLUS、途观L整车NVH控制表现更佳，双层静音玻璃+隔音材料的加持，其隔音方面几乎完胜，无论怠速还是行驶工况下，传递到车厢内的胎噪、风噪、发动机噪音要明显比两位对手少。无论怠速、高速行驶状态下，荣威RX5完全可与昂科威PLUS的车内表现一争高下。

　　大多数汽车发动机是固定在车架身上的发动机，增加了车辆的重心点，会形成往前冲的力量。而全新荣威RX5通过液压调节，通过缓冲的力量阻止往前冲的力量，将重心就始终保持在车的前部，而不是最顶面，跟随你的车辆的运动随时变换，能够更好的把你的重心点往中间移，取得乘坐舒适度的最佳状态，并通过乘坐舒适性的增加提升了我们的操控性。

　　全新荣威RX5是一辆能够让你的乘坐舒适性，让你的操控精准度更好的一台车。在相同价位上，能做到能让你得到一个性价比更好，更多的享受的一辆车。通过一些调校，一些改进，将重心尽量的往中间靠，缓解了往前冲的力，提高了乘坐舒适性。让我们的乘车舒适性更好。

　　智能科技方面配置对比下，昂科威PLUS比途观L多出了车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、3种驾驶模式选择、主动进气格栅、换挡拨片、远程启动、自适应远近光、流媒体后视镜，途观L则比昂科威PLUS多出前驻车雷达、自适应续航、自动泊车、车内氛围灯，荣威RX5作为13万元的车型虽比不上售价近乎其2倍的昂科威Plus的智能科技配置，但其配置方面远远优于23万的途观L。

　　减震调效通过三段调效，减震的第一段调校是更偏向于美系车的，属于比较柔软的减震，这会让你坐起来很舒服。减震后一段的阻力调校是更偏向于德系车的，这种德系硬度提高了稳定性，全新荣威RX5将美系车的柔韧性与德系车的硬度，取到更舒适的一个角度。其调校有头段，有中段，有尾段，能够将你遇到的各种路况，在接近于最舒适的极限之内，将不适给抑制住。

　　综合对比之下，三台车在各个方面表现也是各有优劣。非要一判高下，这些各种竞品的一个对比，我们应该能明显分辨出来，车永远不能说比所有车都好，但是我们可以追求在同等价位上我追求最高，解决消费者最本质的需求，给予消费者最想要的性价比，我想这个才是车应该追求的一个本质。

　　全新荣威RX5为了日常出行而生，无论是家庭出行，或者是上下班通勤，或者是带上家人，周末去出游啊，这台车绰绰有余，不管是出游，不管是想去野外露营，跑高速，全新荣威RX5都可以满足大众日常所有的需求。相同的价钱，品质、舒适度、操控的精准度有口皆碑。