心理不平衡了!中国J-20换装WS-15, 美媒讥讽：赶上美军30年前水平

准确的说，这是《某某之音》是众多美媒中反应时间最晚的，事情发生10多天之后的7月8日才反应过来，而且犯的错也最多，这位来自我国台湾地区的作者完全是不懂战斗机，现在中美双方空中力量对比有点反转了，感到极度不安，赶紧尬吹F-35比J-20更优秀，却不知道专业的美媒已经转向。

中国J-20换装WS-15, 美媒讥讽：赶上美军30年前水平

6月29日下午，成飞测试机场上一架换装了新发动机的J-20在滑跑了不足百米距离后迅速拉起，以小转弯爬升的姿态消失在了茫茫云层中，挺长时间后这架黄皮机才返回机场，在滑行道上受到了人群的热烈欢迎，在影影绰绰的遮挡中，看到了滑行道旁的“WS-15发动机XXXX”等字眼的横幅，尽管被多人遮挡看不全，但15”和“A”等字样清晰可见。

这个视频与图片在社交媒体上发布后很快就成了热搜，网友们在讨论WS-15的性能，外媒在分析这个说法的真假，因为没有官方出面证实，然而某军事专家的一句话让大家开始认真的对待这个事情：

“社交媒体上图文和视频均未被官方审查，而是任其在社交媒体上自由传播，显然是得到了认可，近似于一种默认的非正式公开方式。”

西媒对J-20换装WS-15发动机的说法是褒贬不一的，有表示中国WS-15研发终于成功但时间拉得太长；也有表示应该认真对待J-20的升级，因为未来的J-20再也不会因为发动机而限制生产数量，对美国是一个很大的威胁。

相对于这种理性分析，《某某之音》就有点搞笑了，他们是这样说的：首先开篇就表示，中国这个WS-15发动机赶上了美国30多年前的水平！各位是不是有点气愤？但你还没法反驳，因为与WS-15对标的F-22发动机F119真的是1986年首次测试的，各位看看，是不是整整37年？

不过按公布的数据看，WS-15还是比F-119要略好一些，但两种发动机大致还是处在同一级别，所以人家要这样评价，你还没话好说，如下是网传性能对比整理的表格：

中间推力上，F119比WS-15还略高一些，但加力推力WS-15要比F119高出一大截，这个有点不太正常，一个是WS-15可能使用了某种加力推力下的变循环模式，将外涵道气流引入加力燃烧室降低温度，可以更高的加力推力下稳定工作，要么就是WIKI的数据就是乱编的，都不太准确，但大致水平差不多应该是肯定了。

所以《某某之音》称中国赶上了美国30年前的水平这个说基本无法反驳，然而接下来的说法就彻底是外行了：

现在美国最先进的发动机其实已经不是F-119了，而是F-35战机上面的新型涡扇发动机F-135的改良型。美国已经打算对F-35分批进行改良，对于新生产的F-35则会直接装上新的发动机。

F-35的发动机F-135确实非常变态，单台发动机就能让二十几吨的F-35垂直起飞，要将其定义为最先进问题还真不大，但这和WS-15是没法比的，因为两台发动机完全不在一个赛道上！且看如下性能比较表格：

中间推力上，F135整整比WS-15高出20千牛（2吨+），所以这位作者就认为F135的性能要比WS-15好得多，真是这样吗？答案是大错特错：

我们在比较发动机的推力性能时必须要参考一个涵道比的数据，这是涡扇发动机特有的指标，大意是发动机外涵道与内涵道的流量比，这里必须先了解一下，涡扇发动机是中间核心的涡喷发动机“套上”一个外涵道风扇，这个外涵道风扇越大，推力也越大，但阻力也越大。

需要高速的机型一般都用涡喷，或者小涵道比涡扇发动机，要大推力的机型就需要大涵道比的发动机，比如如下发动机涵道比与使用机型各位就能看明白了：

三种发动机均已经标注，各位能看到这些发动机的涵道比最大的能超过10，推力接近40吨；涵道比最小的是零，早期的涡喷发动机就是没有外涵道的模式，所以各位应该是发现了，不看涵道比单独比推力就是流氓，完全就是作弊的方式达到的。

因为在不增加涵道比的情况下增加推力的难度很大，要求核心机流量增加、压缩比增加、涡轮前温度增加，这些都是地狱级难度，全球能实现的也就中美两国，俄罗斯的小涵道比发动机AL-41已经难产了，AL-31F的涵道比和F135的0.57是一样的，所以涵道比0.57的F-135想要挤到和F119与WS-15一桌，这个连F-22都看不下去了。

当然这并非贬低F135，在改变涵道比实现F-35垂直升降这一点上，这台发动机的设计也是天才级别的，但只能说它在同涵道比发动机中已经达到了天花板。

F-35比J-20更好？专业美媒早已改口：F-35只是一架会飞计算机

《某某之音》引用了台伪前空军副司令张延廷的说法称歼-20装上WS-15后推重比增加了，达到10.8，这已达到世界水平。装备了F135发动机的F-35面的F-135引擎的推重比是11，两者旗鼓相当。这也意味着J-20可以在不开启加力的条件下超音速巡航，在速度更快的情况下飞行更长的时间，这代表PLA（解放军）的作战半径将会大幅扩大。

看起来台伪军方的认识还挺理性的，但张延廷话锋一转表示，先进的飞机发动机固然很重要，但未来空战决定胜负的关键有两个，一个是火控系统 ，一个是电子战，这两者美国都比中国强很多。他说，飞机只是一个平台，火控系统就像是传感器，这就好比一台有100G记忆体的先进电脑，但安装十年前的落后软体也没有用，这让歼-20在空战上仍旧无法跟F-35匹敌。

另外台伪国防安全研究院的作战概念研究所副研究员舒孝煌也认为，PLA的J-20在WS-15成功后再无限制，可以大量生产，比F-22数量更高，并且美国空军的F-35采购数量是2000架，还有美国的盟友如日本、韩国、澳大利亚、新加坡，甚至连欧洲的德国也要采购F-35，等于未来的航太市场上，F-35可能会有3000架以上，所以J-20怎么比？

所以J-20真不如F-35？其实两位大神的说法只能欺骗下小白，而专业的美媒连自己都看不下去了。

专业美媒认为：F-35只是架会飞的超级计算机

笔者对《某某之音》的说法是持有保留态度的，因为这个网站向来对中国就不友好，立场有很大的问题，所以在发中国有关的报道时一定要仔细甄别，千万别被带沟里了。对于这篇报道中对J-20的定位，其实根本就不用笔者批驳，因为更专业的美媒SANDBOX已经作出了评价：对于换装WS-15后的J-20，升级后的F-22可以一拼，但F-35只是架会飞的计算机而已。

SANDBOX的说法也挺有趣，F-22问题在于出道太早，

SANDBOX是一个专业航空航天的媒体平台，有很多高质量的文章，这次对于J-20换装WS-15也有与其他美媒不同的理解，SANDBOX表示，F-22的性能相当不错，即使其在“出道”20多年后仍然是最先进的战斗机之一。

但F-22没赶上F-35装备的EOTS和EODAS与头盔瞄准等先进航电与数据链，这导致F-22在面对与F-35航电几乎同等装备的J-20时倍感压力，之前因为J-20发动机问题还是存在不少落差，如今发动机问题解决，飞行性能与F-22相差无几，此时的航电先进程度就成了决胜的关键。

F-22也可以升级EOTS和EODAS与头盔瞄准等装备，但却存在一个致命问题，数量不足，未来J-20数量再无发动机性能限制，大量装备后美军在西太将会被压得喘不过气来。尽管有多个美媒表示F-35也可以压制J-20，但SANDBOX表示，F-35只是一架会飞的超级计算机，其航电与数据链确实很先进，中距作战能力不错，但它却没有近距格斗能力。

SANDBOX之所以会这样分析是因为此前在东海时，F-35就被J-20在预警机的引导下摸到了目视距离内才发觉，这要是在战时，F-35早就被打得凌空爆炸了，所以相对于F-22与F-35，美军飞行员更认可F-22。

相对《某某之音》只会尬吹，SANDBOX更优雅的搬出了NGAD来“压制”中国的J-20，笔者觉得这个说法应该没问题，因为美军对NGAD还是提出不少要求的，比如在发动机、隐身、先进武器和飞机特征的热管理等领域几项关键技术上都有比较高的要求，特别要求是航程上大大超过F-22此前的作战范围。

这也是F-22的一个痛点，腿短！这次据说将会用上通用或者普惠最新的变循环发动机，会让航程在不增加燃油的情况下增加30%，这是一个相当了不起的成就，同时NGAD的忠诚僚机技术也将为空战史上带来全新的“作战体验”。笔者并不认为NGAD不值一提，相反这确实是未来空战的一个方向。

但据此认为美国空军就高枕无忧了吗？恰恰相反，危机更大了！因为这是第一次美军需要一种还在招标的战斗机来压制中国的现役战斗机，各位发现了吗？中国在军工领域的技术进步已经让美军如芒在背，美军第一次感到了全方位的压力，这是二战以来从未有过的局面。

为何《某某之音》瞎说？自我安慰而已

原因其实挺无语的，毕竟印太联盟的几个盟友中日韩和澳洲装备的都是F-35，一直宣传这种是最先进的五代机，然而J-20横空出世了，原来还可以嘲笑五代机装了台四代机的发动机，但现在这台发动机比F-22的F119还先进，顿时就好不尴尬。

但现在还能咋办？美国自家的F-22对决J-20都有点发怵，更要命的问题是还停产了，想要重开产线耗资太大，只能等着NGAD服役，但日韩澳就没得玩了，只能强撑着说F-35比J-20还要先进，但这说法连美军飞行员心里都打鼓。

这个媒体的立场就是为台伪与日韩站台的，所以只能将观点强行掰扯过来，虽然很是尴尬，但这能怎么办？难道吹J-20大胜F-35？这不符合主流审美观！就随他们自嗨去吧，PLA的六代机都已经在研发中，到时候比NGAD还先进，看他们怎么吹！

#所见所得，都很科学#

必须说明下，之所以用《某某之音》来代替是因为此前曾写全称，结果笔者的同名公众号被封了，完全没有违规，只是用了原名而已，这种不分青红皂白直接封禁的，只有公众号才干得出来。