试驾｜都2023年了，奔驰为啥还在推燃油新车？

虽然眼下燃油车保有量依旧巨大，但燃油新车俨然变成了一个稀奇物种。

这是时代的变迁，没什么好惋惜的，不过满屏幕的智能电动车和贴着脸叫卖的营销话术，不免让人产生审美疲劳和压迫感。

当地时间2023年5月12日，德国巴登-符腾堡州，梅赛德斯-奔驰汽车工厂大门。

我不是燃油车拥趸，更不是电动车粉丝，只是在这两天在苏州试驾全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV后（下文简称全新GLC），再次感受到：论豪华，还得是传统豪强。什么简奢、野奢、隐奢，这些概念更像是在主舞台上败北的失意者蹲在墙角画圈圈的景象。

在商业层面，燃油车对于传统车企而言，其存在的一个必要性在于，它们依然广受欢迎，因此能够产生足够的利润，以填补电动化转型所需要的巨大投入。

以奔驰GLC为例，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司东区总经理何阔表示，“在GLC SUV与前身GLK全球超过260万辆的销量中，有一半来自中国市场。过去五年，GLC更是蝉联国内豪华中型SUV市场的销量冠军。”

除了用户喜欢，GLC无疑也是奔驰的重要营收和利润来源。

传统车企不像新势力，用着投资人的钱不心疼。前者更讲究整体业务的可持续发展，而不是单纯的能源方式转变，一时的风光无两。

商业因素以外，在产品层面，全新GLC想要在这个喧嚣的时代继续畅销，还是需要大声地告诉世人：电动车有的它都有，电动车没有的它也有。

比如，和全新GLC一同漫游姑苏，可以感受一辆车与一座城在丝丝缕缕中实现的美美与共和意趣相投。

网师园是苏州园林中最小的一座，但却通过拱桥和周遭的小体量建筑构建出了以小见大的视觉效果。就如同全新GLC，通过致敬GLK的经典设计元素，令其线条设计更加凌厉，机舱盖平直刚劲，筋线遒劲有力，尽显大气。

“夜幕星河”进气格栅与“日出云海”数字大灯一脉相连，两片式灯眉配合幽蓝的条纹式灯带，光芒四溢。刚柔并济的匀称车身上，两段式腰线如同漫漫沙丘，直中有曲、光影交错。

水平延展双段式尾灯，通过LED光源在单侧形成两个立体光块，让尾灯视觉效果更加灵动科幻。

全新GLC延续经典的长轴设计，并进一步将轴距提升至2,977毫米，在同级中率先同时提供五座和七座选择，以满足中国客户多样化的用车需求，五座车型后备厢容量高达550升，七座车型二三排座椅可灵活放倒，行李置物更为宽敞实用。美好的周末时光，无论是将帆板放入车内直奔湖边来一场水上滑行，还是和三五好友相约去山中或湿地露营，所有装备都能毫无压力地装入车内。

在奔驰的传统强项内饰中，全新GLC全系标配12.3英寸LCD数字仪表屏和11.9英寸高清中央触控屏，“双大屏”拥有200Dpi高分辨率并采用悬浮式设计，与“星环”出风口和木饰板纵横有致、层次分明。中央触控屏采用纵向布局。并向驾驶员略微倾斜6度，可以方便快捷地以触控方式操控车辆功能。

车门控制区与车门扶手均采用悬浮式设计，结合压力感应式的按键操作，让美感与豪华实用性完美结合。在中控台上，全新长轴距GLC SUV采用大面积的大弧度木制饰板、皮革与丰富的金属材质，诠释豪华格调。

内饰可选“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰条，其采用创新的实木与铝箔嵌合工艺，在仅有0.5毫米厚的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行精密嵌合，并将铝箔沁入木饰板的沟槽缝隙，最终创造出非凡的豪华质感。加速与制动踏板采用带橡胶钉的金属材质设计，进一步提升座舱的运动感。

全新GLC搭载第二代MBUX智能人机交互系统，实现了数字化、智能化的双重飞跃。“零层级界面”将导航、电话、音乐等应用始终置于桌面之上，重要功能触手可得。新增高德定制导航和AR实景穿越导航，将先进的增强现实技术融入导航，复杂路面也能提供一目了然的清晰指引。

苏州的美，不只源自人文魅力，也源于科技城市的崭新活力，为未来创造更多可能。随着越来越多的智能应用场景融入城市肌理，这座千年古城正焕发别样光彩。

全新GLC同样在智能及驾驭领域拥有诸多创新，徜徉在苏州现代化的繁华街道，江南古城的科技新貌与面向未来的汽车智能珠联璧合，赋予出行更多科技魅力。

全新GLC全系搭载带ISG智能电机系统的M254 2.0T发动机，启动静、加速顺、油耗省、回收智、动力劲，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，加之标配9速自动变速箱，提供平顺丝滑的驾驶体验。

驾驶这台车时，明知道它搭载了一台自动变速箱，但就是找不到它换挡时的顿挫感。这一点与我自己那台其他品牌搭载9AT的车型相比，高下立见。新车起步时的响应速度和平顺性也有了大幅提升，这是因为ISG电机直接作用于发动机输入轴，而无需像此前的BSG电机那样先驱动发动机皮带，再带动输入轴。

6.5秒的零百加速足够让大部分人感觉“快”，但不至于眩晕。得益于燃油车的线性加速曲线，它的起步是一种身心合一的舒适体验，而不是有些电动车那种“身体冲在前面，灵魂还在原地”的割裂感。

同样提升显著的还有NVH，事实上，上一代GLC就以静谧性见长，而这台新车除了Sport模式下全油门时能够听到发动机运转声，其它时候几乎没有杂音传进车舱。

精准的转向来自于MRA2后驱纵置平台的先天优势，绕着阳澄湖环路驰骋，就两个字——顺手。底盘减震系统则经过了特别优化。为了既能吸收路面细碎震动，又能在越野或高速过弯时有强支撑，新车在传统减震阀体上端增加了小阀体机构，实现了对多种不同减震需求路况的全适应。

可以明显感受到，奔驰在致力于打造城市SUV越野能力，其技术也在逐步下放。从前些年的大G沙漠、冰雪越野，到后来用GLS跋山涉水，此后GLE也配备了底盘升降系统。直至眼下，越野模式已经下放到了GLC上，且在实际体验时它确实有两下子。比如在只有一个车轮有附着力的交叉轴项目中，全时四驱系统的反应速度迅捷，眨眼工夫便能将动力转移到唯一的附着轮上，实现脱困。

经过炮弹坑科目时，GLC的减震系统也远没有被挤压到极限，你甚至会享受这种左摇右摆的规律性晃动。

虽然日常路况并不需要如此强大的功能，但就像动力那样，奔驰觉得，你可以不用，但我不能没有。

作为全球首家获得了德国和美国L3级自动驾驶商用许可的汽车制造商，奔驰的辅助驾驶系统水平自然毋庸置疑，但作为个人，我还是喜欢自己驾驶，尤其是遇到了难得一见的燃油新车，更不愿放过与机械结构“沟通交流”的机会。

体验了这台车两天之后，关于2023年奔驰还在推燃油新车的原因并不难总结。有需求就有市场，GLC作为奔驰最好卖的产品之一，与电动车卷王们面向的从来都不是一群人，奔驰要继续为这群喜欢真正纯粹豪华调性的用户提供优质产品和服务。

另一方面，相比单纯追求动力形式转变，奔驰已经在部分工厂实现了生产过程碳中和，低碳理念的贯彻，与电动车还是燃油车并无直接关系。最重要的还是产品本身，电动车的智能、安静、性能它都有，电动车缺乏的驾驶乐趣和情怀它也有。那么，还有什么理由让你拒绝一台更拉风的三叉星徽？