湖北今明两年10条高铁在建，里程将跃居前五，无愧内陆交通之王

湖北今明两年10条高铁在建，里程将跃居前五，无愧内陆交通之王

近日，宜昌北站开工了，宜昌离高铁枢纽又近了一步。

宜昌北站是沪渝蓉高铁上的一个大站，站线规模为9台20线，接近武汉站的规模，占地面积1.8万平方米，总建筑面积8万平方米，预计于2027年建成投运。建成后，宜昌北站将成为鄂西南地区最大的高铁枢纽站。

目前的宜昌东站是沪汉蓉铁路上的一个一等站，占地面积1.6万平方米，总建筑面积2.3万平方米，站线规模为5台9线，比宜昌北站小得多。

除了沪渝蓉高铁，呼南高铁西线和郑万高铁宜昌联络线也将在宜昌北站交汇。等这些线路全部建成，宜昌与襄阳两大城市之间将结束不直通高铁的历史。到那时，宜昌到襄阳不再需要绕道武汉。

目前，湖北武汉和襄阳已经成为重要的高铁枢纽。尤其是武汉，已经建成了5个高铁站，还有至少4个站在规划当中。其中，沿江高铁天河机场站和西武高铁新汉阳站都是大站，新汉阳站有望成为湖北最大的火车站。未来，武汉将建成12向超米字形高铁网络，成为名副其实的内陆高铁枢纽之王。

襄阳位于汉十高铁和郑渝高铁交汇处，是湖北第二个高铁枢纽城市。未来，呼南高铁、襄荆高铁以及规划中的襄合高铁都要经过襄阳。这些线路建成之后，襄阳将稳坐湖北第二大高铁枢纽地位。

而且，襄阳不仅是高铁枢纽，同时也是普铁枢纽，拥有汉丹铁路、焦柳铁路、洛湛铁路、浩吉重载铁路等线路。就普铁而言，襄阳的枢纽地位甚至高于武汉。也正是因为这样，襄阳北站成了湖北最大的货运编组站，地位超过了附近的武汉北站和郑州北站。

据媒体报道，今明两年，湖北已经开工和计划开工的高速铁路多达10条，位居全国第一。总投资3300亿，也位居全国第一。由此可见，湖北已经掀起了新一轮高铁建设的高潮。

5月23日，沿江高铁合肥至武汉高速铁路湖北段开工动员大会在武汉召开，意味着沿江高铁湖北段正式进入全面开工阶段。合武高铁设计时速350公里，线路建成后，长江中游和长三角之间将新增一条快速通道。从武汉出发，1个半小时可到合肥，3小时可到上海，出行将更加便捷。

等到合武高铁等线路建成，湖北省境内的高铁里程有望达到3600公里，位居全国第五位，内陆交通之王的名号呼之欲出。其中，时速350公里的真高铁达到2700公里，位居全国前三。

前些年，湖北高铁里程一直在14名以外，高铁建设落后于周边的湖南、河南、江西、安徽。自京广高铁、沪汉蓉铁路和省内的几条城际铁路建成之后，其他线路的推进非常缓慢。比如，西武高铁是福银高铁的重要组成部分，湖北境内现在只开通了汉口到十堰的这一段，十堰到陕西部分仍在建设当中。而且，汉口到孝感段还占用了既有的汉孝城际铁路，从云梦经汉阳站到武汉新城站的武汉枢纽直通线仍在规划中。

又比如，沿江高铁迟迟得不到邻省的响应，湖北在不得已的情况下，先行开了汉口到宜昌段，成为沿江高铁中段最先开工的一段。此次开工的合武高铁湖北段，也是在安徽没有明确行动的情况下先行开工的。

最近几年，如果不是郑万高铁和安九高铁两条过境高铁开通，湖北的高铁里程真是惨不忍睹。

目前，湖北在建高铁6条，分别是西武高铁武汉至陕西段、沿江高铁汉口至宜昌段、沿江高铁武汉至合肥段、郑万高铁宜昌至兴山联络线、呼南高铁襄阳至荆门段、荆门至荆州高铁。此外，武汉枢纽直通线、沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段、京九高铁阜阳至黄冈段有望在明年进入实质化开工阶段。

京九高铁阜阳至黄冈段应该会经过麻城，大概率会设一个站，目前还不能确定会不会在武汉设站。京九高铁东线在合肥设站，西线在武汉设站也很正常。不过，按照之前的规划，即便京九高铁西线在武汉设站，也不会在武汉市内设站，最多在新洲区设一个过路站，仅此而已。所以，就算京九高铁西线在武汉设新洲站，对武汉来说也没有什么太大的意义，因为与武汉枢纽无法联通。

如果武汉足够强势，将京九高铁西线引入武汉市区，在武汉新城与福银高铁交汇，并设置联络线，意义就大不一样了。但是，根据武汉新城交通规划，京九高铁西线设置联络线到武汉新城，并不直接进入武汉市区。如果强行经过武汉新城，可能要牺牲黄冈的利益。

现在的黄冈是武汉都市圈的一员，武汉不会牺牲黄冈来满足自己。我估计，修建武汉枢纽与京九高铁西线的联络线，使之与福银高铁跨线运营，可能性非常大。

再者，湖北高铁建设落后，主要还是选错了发展方向。当大家都在拼命争取过境干线的时候，湖北在大修自己的城际铁路。武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路、武仙城际铁路就是这种思路下的产物。湖北城际铁路之多，在中西部地区独此一档。

不过，大量修建城际铁路看似浪费了修高铁的机会，但也不全是这样。这些城际铁路都有改造成市域铁路并进行公交化运营的潜力。尤其是武冈城际铁路和武黄城际铁路，未来将被整合到武汉都市圈市域铁路当中。

至于武咸城际铁路，既可以公交化运营，也可以延长到长沙，成为中部最强城市间的城际铁路，以缓解京广高铁的压力。从武汉到长沙的城际铁路，设计时速250公里，运营时间大概为2个小时，比现在京广高铁要长一些。但是，如果票价便宜一点，停靠站点多一些，竞争力还是有的。而且，武长城际铁路建成通车，意味着南北两省的经济合作进入了新的历史阶段，标志性意义非常重大。

如今，湖北高铁建设进入新时代，也释放出了一个重要信号：内循环来了，中部崛起将不再是一句空话。

（2023年5月28日于武汉）#武汉头条#