北京
时隔多年，江铃重汽这一股权交易最终未能落地。
近日，江铃汽车股份有限公司（以下简称：江铃汽车）发布了《关于子公司股权转让交易终止的公告》。
这指向了“公开挂牌出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（以下简称：江铃重汽）100%股权”的交易，早前于2021年4月30日至5月6日召开的会议审议通过，股权挂牌交易的基准价格为人民币764,069,207元。
对此，江铃汽车解释称，“由于本交易所需的政府审批事项未能在约定的时间内完成，项目双方江铃汽车和Volvo Lastvagnar Aktiebolag（即：沃尔沃卡车）协商一致同意终止本交易。”同时，其还表示，因股权交割、工商变更等未进行，其仍持有相关公司100%股权。
据了解，江铃重汽的前身为太原长安重型汽车有限公司（以下简称：太原重汽），彼时江铃汽车斥资2.7亿元收购，宣布进军重型卡车市场，期望实现旗下产品对商用车领域的全覆盖。
然而事不遂人意。相关资料显示，从2016年到2019年，江铃重汽年销量分别为52辆、796辆和1,516辆，这与当时市场上其余品牌差距颇远；而例如其在2017年打造的重卡产品“江铃威龙”，也并未取得期望中的成效。分析认为，“（这是因为）江铃在重卡领域的积累和洞察不足。”
连年的惨淡势必导致难以估量的亏损，根据2020年江铃汽车公布的报告，该年净利润达5.5亿元，其中江铃重汽即亏损5.22亿元。难以挽回的亏损状况，叠加后续江铃汽车重新规划业务目标的关系，江铃重汽挂牌出售。
对于沃尔沃卡车，彼时交易初步意向达成时，距离中外商用车合资股比限制放开不到一年，已有现代商用车和大众旗下的斯堪尼亚成为独资企业。毫无疑问，倘若收购事项顺利，沃尔沃卡车将更快占得国内重卡市场的先机，更快实现产品国产化的运作。
对于收购的终止，据悉沃尔沃方面表示将继续提供进口卡车，并未透露更多国产化内容。
而就江铃汽车情况来看，在放弃重卡业务后，其主要业务落点在于乘用车（SUV）、轻型商用车（轻客、轻卡）以及皮卡。
具体而言，江铃汽车在商用车领域表现可观，轻客、轻卡份额占比位居行业前沿，与此同时，在皮卡兴起的当下，今年其还发布了全新品牌大道（参数丨图片）皮卡，加快布局以寻求市场增量。当然也需要指出，其乘用车领域表现不佳，商强乘弱不止，新能源转型也尚有待提速。
就目前来看，虽然自2021年起江铃重汽已暂停生产和销售，但是上述公告也有披露，指出“当前主要开支为员工薪酬和设备维护等费用”，这也正意味着，在该子公司相关股权未能转让前，其仍是江铃汽车年报中的一大亏空。
政策审批未果，在下一个接盘者仍未明晰的当下，江铃汽车能否尽快甩开这一拖累已经的“包袱”已然难以预料。
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