上海
你敢相信吗？辽宁舰的前身瓦良格号回国时，土耳其竟出手阻拦，并索要了10亿美元的天价过路费。
1985年，瓦良格号在乌克兰正式开工建造，作为库兹涅佐夫级航空母舰的2号舰，当时的苏联对它寄予了厚望。
谁能想到，6年之后的1991年，苏联顺势解体，瓦良格号的建造工作也戛然而止，当时仅完工了68%。
乌克兰脱离苏联后，国内经济低迷、一片混乱，根本就无力继续建造瓦良格号。
为了补贴财政，乌克兰准备将瓦良格号就地拆解，并将有价值的钢材卖掉。
让乌克兰失望的是，拆解瓦良格号需要花费2.5亿美元，但里面的废钢只能卖500万美元。
乌克兰灵机一动，决定将瓦良格号整体打包出售，尽可能多赚点钱。
1998年，在瓦良格号航母的竞拍中，澳门创律旅游娱乐公司以2000万美元中标，并很快就办理了相关手续。
徐增平担心夜长梦多，迅速租用拖船，让瓦良格号启程回国。
让人意外的是，瓦良格号出发仅3天，在抵达土耳其北部黑海水域，准备通过博斯普鲁斯海峡时，就遇到了障碍。
在某个声音的提醒下，土耳其以瓦良格号船体过大，又没有动力为由，拒绝让瓦良格号通过。
辽宁舰的前身瓦良格号回国时，土耳其张口就来，竟然索要10亿美元的天价过路费。
要知道，这可是在24年前的1999年，当时土耳其的GDP也不过2000亿美元左右。
很显然，土耳其背后有高人指点，10亿美元要是给了，我们就上当了，要是不给，瓦良格号就无法通过博斯普鲁斯海峡。
通行受阻的瓦良格号，无奈只好又返回乌克兰的港口，但每天需要支付2万多美元的港口租金和拖船费用。
不仅如此，土耳其还提出了20多条要求，包括增加在土耳其的投资，开放市场，甚至还要扩大对土耳其旅游业的支持。
土耳其大放厥词，表示要么按他们提的要求来，要么就将瓦良格号拆成几段，否则休想从博斯普鲁斯海峡通过。
要知道，瓦良格要想离开黑海，博斯普鲁斯海峡是必经之路，土耳其的做法，明显就是故意找事。
其他的条件咬咬牙还能答应，但面对10亿美元的天价保证金，我们当时也束手无策。
时间一拖就是一年半，直到2001年8月，希腊出手相助，以国家信誉担保，土耳其总算答应放行。
2001年11月1日，瓦良格号总算再次出发，并顺利通过博斯普鲁斯海峡，但接下来又遇到了更大的麻烦。
土耳其张口就来，向瓦良格号索要10亿美元过路费，幸好希腊关键时刻出手相助。
很多人不知道的是，希腊对瓦良格号顺利回国的贡献，并不仅限于此。
2011年11月3日，瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡仅3天，又在爱琴海遭遇巨大风暴。
碗口粗的缆绳断裂，瓦良格号彻底失去控制，一旦触礁，后果不堪设想。
为了稳住船体，当时负责拖船作业的希腊水手，冒着生命危险固定瓦良格号。
不幸的是，有一名船员在风浪中工作时发生意外，并永远的留在了大洋中。
功夫不负有心人，希腊拖船公司扛着风暴，总算帮瓦良格号脱离了险境。
祸不单行，埃及又以各种理由，拒绝让瓦良格号通过苏伊士运河。
这次我们不再妥协，瓦良格号绕道而行，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，从非洲的好望角进入印度洋，历经15200海里，耗时4个多月，总算抵达大连内港西区。
如今仔细想想，或许是老天的眷顾，我们就是瓦良格号最好的归宿。
当年力排众议，选择帮助瓦良格号来到中国的希腊，后来在数次金融危机和商贸合作中，也得到了我们的反哺，也算是滴水之恩当涌泉相报。
经过改造的瓦良格号，已摇身一变，成为驰骋大海的辽宁舰。
如今，我们已有3艘航母，未来还会有更多，但我们也不能忘记那些无名前辈们，为此付出的艰辛和努力。
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