国航129号航班坠机事故回顾，129人遇难，37人因导游失误而生还

国航129号航班坠机事故回顾，129人遇难，37人因导游失误而生还

2002年，一趟从中国北京飞往韩国釜山的国航129号航班发生惨烈坠机事故，导致129人遇难。但是机上却有37人奇迹生还。这37人大部分来自一个旅行团，他们因为导游的一个失误而幸免遇难。当年国航129号航班到底遭遇了什么而导致了如此毁灭性的灾难？那位导游又做了什么阴差阳错地拯救了旅行团的团员们？

2002年4月15日上午8点37分，国航129号航班从首都机场起飞前往釜山，当天起飞的时候北京天气较好，飞机准点起飞。北京距离釜山1200多公里，飞行时间大概2个多小时。此次执飞的机长为国航的资深机长吴新碌，他的飞行经验相当丰富，在此之前已经安全飞行6000多个小时，而且长期执飞北京至釜山航线，对这条线路非常熟悉。吴新碌的副手是高立杰，他也有5000多个小时的飞行经验。第三副驾驶是侯向宁，相对来说，他的资历稍浅一点，不过也拥有1700多个小时的飞行经验，而且侯向宁的英语水平非常好，与地面空管的沟通交流就由他来负责。可以说这套组合非常合理，而且经验丰富，除非遭遇极端情况，否则不应该出现任何问题。

但是，不怕一万，就怕万一。非常不幸的是，129号航班真的遭遇了极端情况，接下来，我们一起来看到底怎么回事。当天，129号航班在顺利起飞拉升后，开始进入平稳飞行。中途一切都很顺利，按照原计划，129号航班在上午11点左右抵达釜山金海机场上空。接下来就要和金海机场地面取得联系，准备降落。按照事先的计划，副驾驶高立杰开始驾驶飞机，机长吴新碌则负责对飞行高度进行监测，第三副驾驶侯向宁则负责和地面塔台进行联系。

当天上午11点20分，129号航班接到金海机场地面塔台的指示，采取盘旋式的方式在36L跑道上降落。副驾驶高立杰操作飞机开始进行降落。但是，当飞机的高度越来越低时，发现地面跑道上空笼罩着一层水雾，能见度太低，根本看不清楚跑道的方位，这样强行降落非常危险。出于安全考虑，高立杰不得不选择复飞，129号航班重新拉升了起来。在空中绕了几圈之后，129号航班重新选择了18R号跑道执行降落任务，当飞机在降落的过程中，侯向宁继续保持和釜山地面塔台的联系，但此时双方的沟通却突然中断了。129号航班已经穿梭在了雨雾之中，完全看不清地面的情况。

万分危急的时刻，机长吴新碌大喊：“拉起来，快拉起来复飞！”。但为时已晚，此时飞机已经靠近釜山机场附近的山坡，高立杰根本来不及反应。当天上午11点40分，129号航班撞到了金海机场附近的山上。巨大的冲击力让飞机瞬间解体，随即发生了爆炸，这次惨烈的事故就这样发生了。

此时，地面塔台听到了巨大的轰隆声，立刻感到大事不妙。马上开始组织救援行动，韩国方面共派出3000人的搜救队伍奔赴事发地点开展救援。救援人员到达现场后被震惊了，只见滚滚黑烟升腾而起，方圆几公里内都散落着飞机的残骸，而且飞机的主体仍然在燃烧，更加恐怖的是，现场还散落着很多人体的残肢，场面异常惨烈。

但是救援队伍没有时间来害怕，他们火速开展救援工作，冲向飞机的残骸搜寻是否还有幸存者。当第一个幸存者被找到时，大家都倍感欣慰。因为飞机不同于其他交通工具，一旦发生事故，生还率通常都非常低，几乎为零。既然有第一个生还者，那就可能还有更多的生还者，果然不出所料，随着救援行动的开展，一个又一个的生还者被救出，最终共救出37人。当天执飞的129号航班是波音767-200ER客机，机上共有166人（除开机组人员之外，还有155名乘客）。能够从死神手中抢回37条生命已经是不幸中的万幸。

我们前文提到这37名幸存者很多都来自同一个旅行团，而他们的生还源自于导游犯下的一个错误，那么到底是一个什么样的错误拯救了他们的生命呢？

我们先来了解一下这个旅行团的导游薛益洙，他是一名韩国导游，而且在这次带团之前，他刚得到这份工作不久，对于导游工作还比较陌生。后来正是由于他的疏忽大意救下来团里的大部分团员。薛益洙这次的任务是带领旅行团来中国旅游，在游玩之后，他们整个团队乘坐129号航班返回韩国。但是一行人快要抵达机场的时候，薛益洙却发现团员们的护照被他忘记在了酒店。没有护照肯定登不了机，团员们知道后非常生气，甚至扬言要投诉他。

薛益洙非常珍惜这份来之不易的工作，因为他的妻子怀孕在家，全家都要靠他一个人养活，他不想因为团员的投诉而丢掉工作。薛益洙一边向团员们道歉，一边让大巴返回酒店拿护照。一路上，团员们的脸色非常难看，因为团员们购买的都是头等舱的机票，登记晚了，好的座位都被别人占了。薛益洙只能一个劲地给大家赔不是。

在薛益洙拿到护照再返回机场登机时，果然如团员们预料的那样，头等舱的好位置都被占完了，团员们只能选择机尾的位置，团员们更加恼火了，不停的指责薛益洙办事不力，薛益洙也没办法，只能照单全收。

但是，这些团员们万万没想到，正是薛益洙的这个疏忽救了他们的命。因为在飞机坠毁前，机长吴新碌发现情况危急，下令让高立杰拉升高度。虽然高立杰最终没有将飞机完全拉起来，但是在撞山前，飞机已经呈上升的姿态。飞机的起落架最先撞向了山体，随后机身断裂，发生爆炸。头等舱所在的前舱率先遭遇撞机，绝大部分乘客都遇难了。而后舱的乘客们则相对幸运，因为在撞机发生后，后舱和前舱被撞成了两段，前舱继续往前滑行，最终发生爆炸。后舱由于和前舱及时分离从而避免了被爆炸所波及。在生还的37名乘客中有28名来自后舱，其中20名乘客就是薛益洙的团员。的确是阴差阳错，薛益洙的一个小失误给了他们活命的机会。

在事故发生后，薛益洙也成功的生还了下来。他的眼睛已经被爆炸的残骸刺伤，但是他不顾自己的痛苦和危险，一次次的冲进飞机的残骸内救人。他一次次的往返在生死线上，最终成功救出了20名受伤的乘客。薛益洙的英勇行为也感动了无数人，他本人被时代周刊评为“亚洲英雄”。

除了薛益洙之外，还有很多幸存者也不顾自身的安危冒险冲进飞机残骸救人，最终在救援部队和幸存者的共同努力下，拯救了37条生命。但是另外129人则永远地离开了这个世界。

那么，这次惨烈事故的发生到底是什么原因呢？根据后来的调查结果显示，国航和釜山金海机场都有责任。首先，韩国方面没有对129号航班进行正确的降落指示。由于金海机场附近常年出现雨雾天气，机场方面对这种情况见怪不怪，并没有引起足够的重视。实际上当天的雨雾已经完全超过了以往的情况，能见度已经相当低，但是机场方面没有意识到这个问题，仍然指示129号航班执行降落任务。实际上，当天已经有其他8个航班因为天气原因转向其他机场降落，金海机场也没有及时的向129号航班通报机场的地面天气情况。而且在129号航班第一次降落不成复飞之后，并没有及时进行调整，导致129号航班第二次执行降落任务。

其次，釜山金海机场的雷达和助航灯光系统都存在问题，129号航班在降落时根本看不清地面的指示灯，不得不选择复飞。再一个，金海机场当天当值的空管资质也有问题，塔台管制员朴俊永还是一名见习生，并没有韩国建设交通部颁发的执业执照，他并不熟悉波音767-200ER飞机。当天，他对129号航班传递的指令是下降到213.5米的高度，但这是一个错误的指令，正确的高度应该是335.5米，足足差了100多米。

国航方面的失误主要在飞机降落的时候，当天的天气情况并不适合波音767-200ER这样的宽体客机着陆，机组人员没有严格遵循中国国际航空的运作及训练指引。在遭遇紧急情况时，也缺乏有效的应急预案。同时，在飞机第一次降落失败之后，129号航班并没有选择转向其他机场，而是选择转往18R跑道降落，在飞机撞向山坡前，也没有及时的进行拉升操作。根据后来的调查显示，在飞机复飞后，机上的乘客们出现了情绪不稳定的情况，机组人员并没有及时的进行处理，从而耽误了后续对紧急情况的处理时间。