北京租车-北京租车公司在意款式的大小吗

车身的造型，风阻系数的大小是一个纯科学的议题，至于新不新、或者一些新潮不新潮的问题呢？我觉得是“纯玄学”，因为我实在是搞不懂它的用处，不过我还是我们可以和大家进行讨论分析讨论。

我们自己曾在中国前面的章节里谈过一个车身结构设计的问题，不管是中规中矩的三厢四门轿车，或是一种潇洒帅气的掀背车.都有其强大的支持群（我指的是冈外的汽车企业市场）。在同样快速变化的汽车市场中也是有“苟车新、年年新、又年新”的新新车族，也有以不变应万变的传统车族，到底选择哪个合你的口味呢？

我认为这种“新年新气象”的模式转变趋势，日本的主要品牌当之无愧。一般企业而言，一个车系之中的“世代之间交替”，通常主要是以大学四年作一个经济周期，有点像是选县市长，四年一任.不过我们不得连任。因此，很容易在马路上可以看到自己三代同堂的温馨景象。以台湾为例，我看到了同一汽车系列的五代人共同生活的盛况。日本汽车制造商邹火如墨曾经为了缩短生产周期至三年，却发现不仅工厂不堪重负，而且整个生产系统刚刚步入正轨，需要更换，连营销部门都感觉不到。交替得太快，也就缩短了中国新车市场上市的蜜月期，‘旧新月异”反而发展成了“加速进行老化”的同义词。经历了一些波折和世界经济的萧条，他们才回到了四年周期。

相对的，欧洲车系则是老当益壮派，一个新车型的推出常常需要花两至三倍于日木车厂的时间。屈指一数推出车龄已达八年的欧洲车型就不知凡几，推出五年的车型都还只能算是少壮派的，反而是推出一两年的新车型，常有不被市场接受的怪现象。而且有趣的是，一代一代之间的遗传还特别的强烈，上一代是圆圆胖胖的，下一代还是结实强壮，从外表上顶多只能发现直线变曲线的改变，感觉上就很像公司同事老张因为穿了一套新西装，换了一个发型就成了小张似的.常常给人一种换汤不换药的感觉。不过，姓B的永远就有B家的那种感觉，姓J的就永远有那种姓J的感觉，不管车型怎么变换，你总是猜得到它下一代的长相。

至于变得快的日本车，则是有一股同仇敌汽的团结心。同一代的日本车就有点像同一代的日本人，气质风度都很像。我曾在从事广告时大胆开玩笑，如果今天‘F牌的c车卖得好，明年上市的F牌T车就会卖得好。其原因就在于它们之间的神似。今天先上市的一个品牌、一种车型，常常可以作为另一品牌、另一车型的试金石。所以风水轮流转，梅家都有出头的一年。不过无论是哪家出产的车型看起来都会有点像是表兄弟，或是同班同学。

我所谈的这些新新旧旧的外形问题，不知道你有没有这样的同感。如果没有，也不要觉得我错你对，因为国内的车型更改常常受制于国外的母厂，常常发生在日本本土市场都已经快“下市”了，在台湾却还没有上市的情况，鸡皮鹤发仍得想法子返老还童，总是让人感觉有点错乱。

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