长城汽车全新Hi4让四驱更亲民，这样的混动技术让人怎能不爱

对于纯电动车来讲，混动解决了它的续航里程焦虑问题；对于燃油车来讲，混动又解决了它节能方面的缺陷。所以，抓住了"节能+动力"的混动技术成为了汽车行业里的新宠，各大车企都在该领域进行布局，开启了疯狂的竞争模式。

这其中大家比较熟知的就有：比亚迪的DM-i、吉利的雷神（参数丨图片）电混、奇瑞的鲲鹏混动、本田的i-MMD、丰田的THS等等。尽管这些混动产品名称各异，且走的技术路线也有区别，但从性能参数和实际体验来看，他们之间的差距还是微乎其微，没有哪一家能呈现出压倒性的优势，所以到现在混动市场还是处于“神仙打架”的情形。

但今年这种情况估计就会有所变化了，因为长城汽车的智能四驱电混技术全新Hi4正式登场了。相较于其他对手，它最大的优势就是以两个电机实现了车辆的四驱功能，且四驱性能也达到了奥迪e-quattro的同等水准。更离谱的是，它的入手和使用成本也和其他两驱混动车型基本持平，真的是极其炸裂的存在。

具体来看，全新Hi4在前桥设置了一台既能发电又能驱动的电机，后桥设置了一台大功率电机，这样前后轴两个电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。同时，全新Hi4这次还加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以根据地形、车速、加速状态等各方面的因素综合计算，给到车辆一个更加精准的扭矩输出，可以让车辆在行驶中操控性更好、更省油、更安全。因此，从混联架构上来讲，全新Hi4就要比其他对手高出一筹。就如同爱马仕在奢侈品领域的地位一般，先天上的优势是让追赶者无论如何也无法企及的。但它的价格却不像爱马仕那般高不可及，消费者都能以极低的价格入手。

此外，全新Hi4还采用了长城汽车新一代的混动专用发动机。其能实现实现41.5%的最优工程热效率，压缩比也达到了可怕的16:1。两项数据都可以说是目前汽油发动机的最高水准，意味着它能取得更低的燃油消耗。结合双电机四轮驱动带来的自重减轻以及3擎9模智能动态切换，使用成本这块不说冠绝所有混动产品，但至少也达到了行业顶尖水准。

汇集如此多的优势于一体，如果我是全新Hi4的对手的话，估计会大喊一声“不讲武德”了。