丰田首款电动轿车bZ3上市：落地价低至14万，已收获大量B端订单

从价格来看，bZ3竞争力并不弱。作为对比，比亚迪海豹（参数丨图片）起售价为21.28万元，甚至bZ3的顶配车型价格比海豹车型的价格还要更低一些。此外，深蓝SL03的515纯电版售价18.39万元，而续航517km的bZ3售价为16.98万元。实际上，纵观整个新能源B级轿车市场，同级别纯电续航超过500公里的，没有一款车型低于17.5万元。不仅如此，bZ3还有限时2万元的权益包，落地价可低至14.98万元。

从价格来看，bZ3属于的竞争力已经很强。bZ3主打的是舒适和耐用。这也是丰田汽车之前的标签。在电动车时代，丰田似乎好像在继续延续这种标签。这种判断在于丰田认为，汽车不会像快消品或者是数码产品一样，在三五年就进入换车的周期之中。实际上，目前手机的更换速度也已经降低。对于汽车这样的大宗消费而言，质量和耐用性依然将是未来的重要消费价值判断依据。

在发动机时代，汽车核心竞争点在发动机+变速器组成的动力系统上，而在新能源汽车时代，则是电池。因此，BZ3与上一款产品不同的地方在于，bZ3搭载由比亚迪旗下弗迪电池和弗迪动力提供的磷酸铁锂电池及电动。在电机上搭载的是TZ200-XS002电动机，采用后置单电机布局，提供180千瓦和135千瓦两种功率。在能耗上，BZ3的百公里耗电量为11千瓦时和12千瓦时，电池电量从30%到80%充电仅需27分钟。

此外，据丰田方面介绍，电池已经通过丰田的技术标准进行优化，来自比亚迪优于比亚迪。比如将冷却器设计在电池单元下方，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。另外，bZ3电池采用专用的高电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，大幅降低短路起火的可能性。

此外，通过电池管理器、充配电总成、电机控制器三重电压监测，大幅降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发生率。动力系统在通信线路的动力网络中追加了本地网络，避免发生车辆停驶的状况。另外，丰田还承诺车电池容量10年后依然能够保持90%以上。

除了价格与续航方面的优势以外，bZ3的实用性和舒适性是其一大亮点。bZ3基于e-TNGA平台打造，定位于中型轿车，长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。在外观设计上，延续了bZ4X的设计风格，封闭式前脸封闭式格栅、两侧犀利的前灯组、多腰线和溜背等设计，颇具辨识度。值得一提的是，该车配备了嵌入式的隐藏式门把手，这种设计的好处在于可以避免冬季无法弹出的情况。另外，为了方便车主上下车，bZ3对其车门开合度进行了拓展，该车的车门开合度明显大于普通车辆。

而在此次活动上，一汽丰田bZ3的总设计师加藤武郎深度解读了该车在e-TNGA架构、纯电品质、先进技术等方面的优势。在外观设计上，该车延续了家族式设计风格，封闭式前脸封闭式格栅、两侧犀利的前灯组、多腰线和溜背等设计，颇具辨识度。

内饰方面，与bZ4X相比，bZ3有了较大改变，比如车内配备了竖直布局的中控大屏幕，并配置了旋钮状的换挡机构。另外，为车主更便捷地控制车窗以及减少占用位置，该车的车窗控制按键也进行了重新优化。需要注意的是，bZ3取消了中央储物台，如此一来第二排中央位置多出了放脚的空间。由于该车具备2880mm超长轴距，再加上对中央扶手的处理，为此，bZ3第二排呈现出客厅沙发式的舒享座椅。

同时，bZ3拥有低至0.218的超低风阻。基于此，bZ3百公里电耗低至11度，领先于同级别车型。

bZ3的驾控表现同样出彩。bZ3的驾控表现同样出彩。得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，这使得在转弯时操控较为灵活。在城市的颠簸路面，bZ3通过抑制车辆的无用动作，减少乘员身体和头部的移动。其次，在120km/h高速行驶的情况下，将车身整体下压力增加30%，提高了操控的稳定性。此外，bZ3还实现了更长的续航，结合6.2的低滚阻轮胎系数，减小了整车22%的阻力，这也是车辆具备高达616km的续航里程（CLTC工况）的原因所在。

近期飞灵汽车在珠海赛道上，以bZ3、秦PLUS、埃安S三款进行对比测试，最直观的感受是bZ3的驾驶感最佳。该车不论是在高速过弯，还是在绕桩测试，车身姿态都更为从容，特别是在路过连续减速带时候，明显感受BZ3的舒适度更好一些。在安全上，bZ3也是毫不含糊，全系标配了Toyota Safety Sense智行安全、8个SRS空气囊，以及多重电池监视系统。

除了这两款产品，一汽丰田未来还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV等产品，逐步完善电动化战略布局。快速的产品布局，证明了一汽丰田开启电动新未来的决心。不过，丰田的电动化策略也在进行调整。

去年丰田停止了皇冠两款电动车开发，即意味着其电动策略的转变，而随着丰田章男转到幕后，佐藤恒治接任新一届社长之后，其在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”通过bZ4X车型的开发，丰田汽车将重新思考业务结构，并在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。

在中国市场，丰田的想法是建立一个可以完成“自循环”的研发体系。简单来说，就是丰田在中国未来的产品将由一汽丰田和广汽丰田共同进行研发和生产，从而可以更符合中国消费者的实际需求。而且丰田还有可能将在中国研发的产品出口到其他主要市场。根据飞灵汽车了解，广汽正在与广汽丰田进行联合车型的开发，而一汽丰田这边，似乎还没有更为确定的合作伙伴。

对这种变化，丰田的判断是，在当前的智能电动汽车时代，各个地区，尤其是中国对于产品的要求和判断基准发生变化，丰田固有的全球研发体系已经无法适应。在新的研发模式下，丰田将在常熟和上海推进技术升级和资源整合。按照丰田汽车的规划，2024年将在中国市场推出两款全新电动车型，这两款全新电动汽车的概念车将在上海车展进行发布。