领克09 EM-P，沃尔沃XC90的最佳平替？

很多人都说，领克09（参数丨图片） EM-P是“沃尔沃XC90”平替，其实不无道理。毕竟，它跟XC90的共通点简直不能更多——都基于SPA架构、轴距都是2984mm、都有插电混动版本，也都有三排座椅。然而它们一个30万多包搞定，一个得到60万以上。那么，我们能以找平替的心态去选它吗？

首先从实车观感上看，领克09 EM-P是足够显大的。开它去狭窄的老街区，也确实挺有心理压力。就设计风格来讲，这套祖传的领克家族脸，会显得有点俏皮，而老大哥沃尔沃XC90，看起来会更成熟稳重一些，不过其实XC90的尺寸还要更小一点。

来到车内，09的内饰也不复杂，但是屏幕的布局更加错落有致，周边也有更多的装饰点缀。而且智能化方面，09也做得颇为出色。12英寸的中控大屏，8155芯片，操作起来挺流畅，在线功能相当丰富，语音识别的速度也蛮快的，很多功能都可以控制。下面还有一块6英寸的触摸面板，可以用来调节空调，虽然还是没有实体按键方便，但也总比一股脑丢进车机里面好用吧。

作为一款7座SUV，我相信大家更关心空间。可以看到，我176的身高，前排调好坐姿之后，如果第二排位于最后，第三排只能勉强挤进去。所以身高超过1米6的人，想在第三排坐得比较舒坦，一定要先把第二排往前调一截，所以一句话，09的第三排是不太够用的。 为什么会这样呢？

打开尾门就知道，因为09把更多的空间分给了后备厢，第三排就不太够了。这个操作有点奇特啊，因为很多七座车为了照顾乘坐空间，满载状态下的后备厢是非常小的，放几个包包就没了。 领克这样设计，虽然牺牲了一些乘坐舒适度，不过也换来了两个优势。第一是后备厢的空间更大，满载的时候也能放一些行李箱，第二是第三排离车尾的距离更远，被追尾的时候可以更好地保护乘客。这是它骨子里的沃尔沃基因在作怪吗？

在动力上，09还是有领克独特的一面，因为它搭载了一套Lynk E-Motive插电混动系统，2.0T发动机加3个电机，可以输出520马力和844牛·米，5.9秒就能破百，挺强的。配上40.1度的电池组，纯电续航达到190公里，再算上70升95号油，综合续航可以轻松突破1000公里。而且它是支持快充的，从20%充到80%也只要28分钟。也就是说，如果每天跑50公里，只需要每隔两天，花半个钟时间充电，那我完全可以把它当做纯电车，一箱油就可以用到天荒地老了。

我这几天都是亏电状态下开，所以发动机除了要驱动，还得发电，但是表显油耗也只是8个左右，我觉得可以了。 这套动力给我的最大感受，就是顺。3挡dht，基本没有存在感，不用担心会有顿挫，动力也随传随到，响应很快。而且无论是纯电跑，还是发动机介入之后，都非常的安静，胎噪风噪也都很轻微。整个车厢的安静程度，有一种跟车速不太对等的感觉，有点奇妙。

我在城区开，老是以为自己只开3、40，一看车速表都60出头了。底盘也做得很棒，它的滤振风格跟领克的其他车型差不多，属于偏扎实的一类，加上座椅本身也有一点硬，所以路感会比较多，好在过减速带、过坑洼的时候，滤振还是足够到位的。其实我觉得这种经常载人的车子，调成这样反而会比一味的软要好，因为有些太软的车，虽然第一印象挺舒服，但是往往过沟过坎的时候，悬挂会有不少的余震，车身上下拉不住，乘客反而会觉得很难受。

把悬挂做得扎实、干脆一些，是一个挺好的思路。 最后提一嘴转向手感，我记得01、02刚出那一会儿，领克的转向是一味的轻，阻尼的变化没什么质感，现在开着09 EM-P，能感觉到完全不是一回事儿。它多了几分的分量感，但是你又不会觉得它沉，阻尼变化也很线性，整个调校是很细腻的。如果低速的回中力再稍微大一点，我觉得就很优秀了。 总结一下，09 EM-P的主要优势是质感，包括它内饰的配置、用料，以及驾驶和行驶的高级感，还有插电混动加持，所以能耗方面的表现也很不错。

主要弱点在于第三排不够宽敞，外观也不是走万人迷的路线，不过三十多万的价格，性价比还不错了。如果有大五座版本，价格稍微下来一点，对我来讲会更有吸引力一些。