广东
一战的欧洲战场可以说是令日军顾问大开眼界，亲眼见识了工业强国之间是怎样掐架的，特别是各种口径的列车炮，其破坏能力要远胜过平常的牵引重炮，再加上还有铁路机动能力，是那时候的陆战重器。
但铁路炮不是什么简单的装备，其不但涉及组建新的作战单位，还要考虑到本国铁路的基础设施建设，而且还要考虑火炮设施本身的造价，没有一定实力的话是不行的。第一次世界大战结束以后，世界强国都进行了暂时休整，没有战事的需求。到上世纪二十年代后期，日军逐步筹集资金用于发展列车炮。
日本那时候的重工业底子比较厚，能够建造战列舰那样的重装备，要建造铁路炮的话也不会很难，就只是相关经验缺少，后来日本决定使用引进加国产的办法。引进方面，日本选择了法国的施耐德工厂。法国在1918年的时候启动了一项远程火炮计划，想要发展一种有着远射程的240毫米大炮，火炮身管倍径达52倍，在1926年测试的时候达到了59000米。日本便从那里购买现成的炮管，而列车的相关部件则是在他们国内生产。
1928年的时候，法国建成了一门大炮，后来在内部靶场展开了八次射击测试，之后又到海岸展开测试。火炮在5°、20°、32°和50°仰角进行射击，炮弹的初速度能够达到1049米/秒，最大射程则是接近53000米，这样的数据在那时候可以说是十分不错了。
这门大炮后来运回了日本安装，成为了日本历史上第一门列车炮，而且也是迄今为止唯一的一门。列车炮于1940年完成交付，于1941年服役，正式名字是九零式240mm列车加农炮，系统全重为136吨。跟其他大多数列车炮不一样，九零式240mm列车加农炮的火炮拥有360°方向射击的能力，作战的灵活性得到了极大的提升。
日本在最开始的时候将之部署于千叶县富津市，以此作为东京湾的机动防御重炮，也给其配备了相应的牵引机车头。后来，随着日本于东亚的军事活动的展开，他们开始在我国的东北地区修建要塞堡垒。在1942年1月，九零式列车炮被部署到了虎头要塞附近。
但是关于日军的这门重炮并没有什么作战记录，也许其根本就未在战争中发挥作用。1945年，各路盟军反攻日军，苏军出兵东北逼近日本关东军，关东军无力抵挡，在把列车炮摧毁之后便遗弃了，日本这门历史上唯一的列车炮便这般收场了。
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