历史上的汽车价格战，你知道多少？

雪铁龙降价刮起的优惠“飓风”席卷过神州大地之后。

“汽车滞销，帮帮我们”成了各位茶余饭后的谈资。

借着国内车市价格战的机会，笔者带大家从当前的特斯拉“鲶鱼”效应一直到70年代日系车大举进军美国市场来回溯下全球范围的车市价格战。

为了争夺市场份额，价格战本身是无奈为之。降价对于销量的提振虽然立竿见影，但是对车企以及其代表的产业链来说那真是贻害无穷。

打价格战的前提往往是降本，传统车企如果做到了降本，往往这部分或是成为利润，或是成为藏着掖着的优惠，消费者强势一点我就少赚点，消费者傻一点我就多赚点。

然而特斯拉的造车成本下降之后，很快会反映到终端指导价上去，这就有点不按常理出牌了，也打得传统车企一个措手不及。

国内的特斯拉Model 3（参数丨图片）从32万到23万，一款30万级的热销车型在如此短的时间里终端指导价可以下降近10万，放在以前梦都不带这么做的。

特斯拉作为一个车企，其与传统车企的区别确实太大，不夸张地说它已经是未来车企整体形象和运作模式的典范。

特斯拉Model 3作为新能源车标杆，每一次调价都会让一众以它为竞品的车型们忐忑不安，Model 3一降价，不少车型为了保持竞争力也会跟着降价。这点不仅发生在我们国内，就连更加成熟的美国市场也不能免俗。

特斯拉在北美市场同样也是价格“鲶鱼”，今年Model 3的价格下调之后，福特电马Mustang Mach-E也跟着下调了售价，降幅达到了5900美元，与国内的4万元差不多。

不过美国市场价格战的烈度相对来说不高，其它不少车企也还在观望当中。

但是俗话说得好：好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。要想车型有足够的竞争力，有趣的灵魂(优秀的机械素质和强大的品牌号召力)才是最本质、最能打动消费者的东西。

特斯拉Model 3得益于其核心竞争力极强，几乎无人能敌，调价向来是自己说了算，而不是看别人的脸色。并且即使是降价也能保证行业领先的毛利率，但是其它车企们降价那可能就意味着割肉了。

笔者希望有朝一日自主品牌走向全球之后也能有这个底气，而不是因为缺乏核心竞争力，老看别人的脸色来卖车。

这事儿大家都还历历在目，其冲击是全方位的，没有任何一个行业在这场席卷全人类的浩劫中能独善其身，汽车行业受到的冲击尤其严重，那几个月多地的汽车销量数据惨不忍睹。

从图表的数据可以看出：人们的购车意愿普遍降低了。而全球各地经销商为了尽可能多卖一台车，除了降价给优惠外别无他法，昨天你降1000，今天我降2000，明天他降3000，价格战不就打起来了。

不过汽车作为大宗消费品，在特殊时期即使有诱人的优惠，消费者往往也勒紧自己的钱包，所以说其对销量的促进作用比较有限。

在那个没有线下活动的时期，直播拉流、VR看车迎来了属于自己的高光时刻，当然也有不少朋友不单单是为了看车才刷直播的。

当然了，2020-2022的三年困难时期，国内车市不仅没有大打价格战，反而因为缺芯导致整体优惠缩水了一波，这是很多人未曾料到的。

虽然08年的金融危机已然离我们远去，不过近三年来的经济形势也常常让人倒吸一口凉气，回望2008年金融危机后的全球车市，那怎一个“惨”字了得。

SALE有促销之意

当时的美国汽车三巨头：通用、福特和克莱斯勒，由于金融危机的冲击以及油价的飙升，即使在获得了政府的贷款以及补助之后大打价格战，也未能很好地对抗日系车的冲击。

毕竟大皮卡和大SUV哪儿有日系车省油，兜里没钱的消费者再喜欢大皮卡，也会受现实所迫选择一辆更经济的日系车。

欧洲车企当时则经历了价格战、大裁员、去库存、缓推新以及放大假的艰难时期，碍于篇幅就不给大家细讲了。

由于二战的影响，美国民众对于日本产品有很强的抵触情绪，虽然日本进口车50/60年代就开始进入美国市场，但真正在美国市场站稳脚跟还是得到70年代，可以说日本车企进军美国本土的70年代，真的是占尽了天时地利人和。

加油站没油，地主家也没余粮啦

天时：1973和1979年的石油危机，阿拉伯国家由于美国支持以色列打阿以战争而大幅减产石油，大洋彼岸的美国就迎来了用油荒。这时候燃油经济性高的日本小车从美国人眼中的“罐头小车”一下就成了美国人民的心头好。

1970年代美国空气是很糟糕的，左牌：小心你吸入的每一口空气，右牌：要么解决污染，要么你就是污染的一部分(玩了Solution和Pollution的押韵梗)

地利：1970年美国政府通过了Clean Air Act空气健康法案，跟大家现在熟知的环保法案本质是一样的，这给当时在美国大行其道的大排量且低燃油经济性的车亮了红灯。

1971 Ford Pinto

人和：同时期的美国本土企业的产品可以说是烂到姥姥家了。各类车型问题千奇百怪，车型包括但不限于1970雪佛兰Vega(喜提Car and Driver人车志所评有史以来最烂车型之一)、1971福特Pinto(这货也喜提上述殊荣)、1974道奇Charger；各种问题包括但不限于生锈、发动机故障、环保法规带来的马力大腰斩。

面对来势汹汹的日系车，美国本土车商打响了旷日持久的价格战的第一枪，至于奏效没有，看看上图1970年代往后日系车对应的彩色线条走势有多亮眼，再看看日系车如今在美国市场卖得多好，你说奏效没？

作为消费者的我们肯定是乐意于薅羊毛，恨不得把羊给薅秃了。

不过对于车企们来说，定价背后牵扯的不光光是产品和品牌，还有与车企挂钩的上下游千千万万企业，车企一打价格战，上下游企业往往会哀嚎遍野：降本让利是小事，亏本保单是常态，关门放假很无奈。

优惠虽好，但是产业链的健康更重要，毕竟产业链的背后是一个个普普通通、勤勤恳恳的搬砖人。

彩蛋：文章里有一张ChatGPT画的图，不知大家发现否，下期笔者让ChatGPT给大家画车，大家来评评它画得咋样。