国内汽车价格大跳水，但国外也没好哪去！

最近想买汽车的朋友一定开心坏了，因为现在正在经历着一轮史无前例的汽车价格大跳水，而且不是一万两万的降，而是动辄5万，8万的降，跌的最厉害的东风雪铁龙C6更是豪降9万，直接把一辆售价20万的汽车打了个对折，这“优惠”力度堪称史无前例，而且在羊群效应之下几乎所有的车企都加入了价格战的厮杀，从豪华一线到工薪品牌全部是跳楼价，如此壮观的降价场景大概只有当年中国加入WTO的时候可以比比了。

不过就在车企放血，老百姓得实惠的时候，不少所谓的财经大V却开始攻击起了咱们的市场政策，认为现在车企卖不掉汽车被迫降价促销是因为过去咱们的消费市场出了问题，属于被自己给耽误了，仿佛国内汽车卖不动特别是燃油车大降价的根子是出在了咱们自己身上，那么国外的汽车市场又如何了呢？

奔驰这降幅可谓豪放

美国汽车销量创10年新低

首先咱从世界汽车市场的大户美国开始说起，作为车轱辘上的国家，美国市场一直被全世界称为汽车产业晴雨表，但其2022年的汽车销量仅有1400万辆出头，距离1700万辆的巅峰数据尚有接近2成的差距，哪怕距离最近的2021年也有8%的衰退，而且其中本土汽车品牌占比并不理想，日韩车企占据了很大的份额，但值得表扬的是来自中国的汽车品牌已经杀入了前15强，可谓是逆境中的奇迹。

美国2022汽车销量表

可以说美国的新车市场同样处在衰退状态，而且汽车配件市场已经提前一年进入到了价格战状态，根据跨境电商统计网站FindNiche的官网数据，美国汽车配件在2022年的整体销量和价格呈现出了明显的倒挂趋势，即价格下跌，销量上涨，如果要拉一张厂商的利润表你就会看出虽然销量不错，但利润正在快速向成本贴近，大量厂商处于盈亏平衡线附近。

单价下降，销量上涨（来源：FindNiche）

所以如果着眼世界汽车市场的话，那么美国的情况早就处于衰退之中了，销量呈现连续下降态势，甚至配件市场也先一步进入到了利润红海，充分竞争下各大厂商基本都是在“用爱发电”苦苦支撑，燃油车市场根本没有谁比谁好这一说，能活着就不错了。

日本支柱产业有崩塌危险

如果说美国是世界汽车市场的大买家，那么日本就是世界汽车市场的大卖家，经历过电子产业的全面溃败后，日本经济现在高度和造车产业绑定，说其是支柱产业毫不为过，但日本车企同样面临销量衰退的困扰，2022曾经价格雷打不动的丰田终于低下骄傲的头颅，玩起了价格换市场的把戏，但动不动就降价的举动却害苦了师出同门的小兄弟们，同为日系代表的日产和本田公司分别公布了25%和29.4%的两位数跌幅，堪称疫情来最强打击。

价格坚挺的丰田也玩起了跳水

典型的老大促销靠降价，老二促销靠跳海，最后降无可降的友商迎接滞销破产的命运，而且由于日本车在新能源领域技术欠账很多，在2022年汽车电动化大潮下受伤最严重，如此下去，日本支柱产业有崩塌危险。

欧洲加速电动化

而饱受俄乌战火威胁的欧洲则出现了大规模的电动车热潮，在能源价格巨幅波动的2022年，欧洲的汽车销量总体下降，但电动车销量却同比大涨，2022 年，欧洲新能源汽车销量 260.2 万辆，同比增长 15%，市场渗透率已经高达22.9%。欧洲最大的汽车制造商大众集团去年新车总销量下降了7%，至830万辆，但电动汽车销量增长了26%，达到57.21万辆，可以说在之前高油价的打击下，欧洲传统燃油车的销量处于加速下滑的状态，各大厂商只能转投电动车来延缓自己的衰退。

高油价波动让欧洲车企苦不堪言

综合来看世界汽车市场都出现了下滑，并不是某一个地区单独出了什么问题，而且可以肯定的说由于电动车入场快，中国车企绝对是活的相对更好的那一批，降价促销不过是短期手段，技术快速变革的时代中主动拥抱市场做出改变的车企才能活得更好，就像柯达公司的倒闭并不是因为产品质量不行了，而是新的相机已经不需要胶卷了……