陕西
先看一组数据。
据中汽协统计的数据来看，今年1月份，汽车产销分别为159.4万辆以及164.9万辆，销量大于产量，看着还真不错对吧？事实上，相较于上个月而言，它的产销情况不容乐观，分别下降了34.3%和35%，不仅如此，同比也呈现出了下滑趋势，分别为-33.1%和-35.5%。
疫情过后的现在，本应回暖的车市，为什么变得如此不景气了呢？
春节长假+疫情“后遗症”车市不得不萎
由于1月份正值春节假期，所以1月份的“购车日”相对而言要少很多天，这便导致市场的销量在一定程度上有所下降，预计今年2月份市场会有所回暖。
当然，春节长假也仅是部分原因，还有一点则是疫情为消费者带来的“后遗症”！
据相关数据显示，自疫情爆发以来，截止2022年，我国失业人数达到了4400万，试问没有持续的经济来源，谁还敢买车？
其次，由于疫情带来的不稳定因素居多，不光是购车，消费者的“购物欲望”也随之下降，虽然目前国内已经得到了全面放开，但大多数人的心都是悬着的，生怕哪天“重回2022”（疫情大面积爆发期），如果没有一定的经济支撑，到时又该怎么办？
前段时间微博爆发的热搜：“疫情之后，人们为啥都不爱买车了？”这则文章下面，有位网友便一语中的。
“没钱了”，不出意外，这或许就是消费者不买车最直接的主观原因，那么从客观原因分析，它又有哪些值得咱们去关注的点呢？
购车福利锐减消费者购车欲望被抑制
在疫情管控期间，早前为了刺激汽车市场的增长，国家还曾“出手”干预，比方说部分燃油乘用车购置税减半，各大4s店也响应号召，推出了各项福利政策，但如今这项政策没了，无疑抵消了消费者的购车积极性。
除此之外，购置补贴的取消，也让原本风头正盛的新能源汽车少了当年的那些“威风”。这也就意味着，现在购买一辆主流的纯电续航车，可能要比此前多花1～2万元。
据中汽协数据显示，今年1月新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，同比分别下降6.9%和6.3%，环比分别下降46.6%和49.9%。
由此可见，各大购车福利的锐减，直接触及到了消费者的购车权益，那么他们在权衡利弊之间，购车欲望也被抑制。
开车并不方便市场“太饱和”
以前买车是为了什么？
为了方便出行，对吧？但回看现在，由于中国的交通越来越发达，买车方便自己这事儿似乎也不那么方便了。
由于市场的饱和，挨家挨户都有车，“来一场说走就走的旅行”，这句话看似很惬意，走到路上你就会发现“时刻堵死你”！
大部分消费者购车都是为了上下班通勤，早上上班堵，晚上下班堵，试问如此开车还方便吗？另外则是外出购物，去到商场买东西，自己开车多方便，对吧？但下到停车场，分分钟让你感受到什么叫做“生无可恋”，有的时候要排队不说，关键是许多商场为了节约空间，很多车位都画得非常窄，不仅上下车不方便，有的时候，旁边要有辆车，连开门都得小心翼翼。
车轱辘不止一次听到身边有车朋友的抱怨：“买车了那是真不想开！还不如坐轻轨方便、轻松！”
那么结合诸多综合因素来看，汽车市场的销量低迷，实则属于正常现象，不过车轱辘推断，这只是暂时的，后续汽车市场将会逐步回暖。
不信？咱们看下个月的销量。
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