传统客运企业只能被“黑车耗死”？“降本增效”找出路

内容导读

1.传统客运企业只能被“黑车耗死”？
2.传统客企如何“降本”？
3.传统客企如何“增效”？
4.为道路客运行业转型升级而生的平台

01.传统客运企业只能被“黑车耗死”？

上周小C发布了《传统客运企业陷入困境，只有“黑车”才能做大？》引起大家重大共鸣，看得出来，对“黑车”大部分从业者怨念都很深，行业大环境如此，且真的只是“黑车”造成的现状吗？我们只能在这个行业里面耗死吗？

不是的，我们都明白抱怨和畏惧解决不了任何问题，只有不断去实践才能找到一条利好的路。

当下市场的真实境况，各位都有目共睹，传统客运企业的实际成本摆在眼前，乘客日益升级的出行需求也不容忽视，「降本」和「增效」是当下客企的重中之重。

低价和数量方面的出行竞争，已经难以为客运企业的再营运提供助力，只有重新选择赛道，提升服务品质，才有机会在当下的出行行业中再次拥有一席之地。

02.传统客企如何“降本”？

传统道路客运企业的业务模式是建立在线路许可政策资源上形成的业务模式。

过去的道路客运企业的业务开展的根本，是通过满足相应服务质量等方式获取线路牌照，并凭借线路牌照对线路资源形成占有控制，排斥并阻碍其他竞争者进入，以此获取高额利润。某种层面而言，这是属于垄断资源建立起来的竞争优势，是资源垄断型业务模式。

凭借着资源垄断，过去的道路客运企业提供的服务大同小异，“四定”带来的是高同质化服务，这也是部分乘客对于班线客运消逝持乐见其成观念的原因。

而当前，过去带来垄断资源的线路牌照，成为了客企成本负担的一部分，加上人力成本、车辆等杂费成本，这也是客企怨念“黑车”的根本原因。

那么企业如何“降本”呢？

这就要提到小C家一直推荐的定制客运业务模式。

定制客运业务基于传统班线的业务模式，加入互联网技术——定制客运系统，协助企业“降本”。

道路客运业属于劳动密集型企业，人力成本是一项较大的支出，定制客运系统中的调度功能，能为企业节省人力调度方面的成本支出，车辆及司机也可通过系统数据化管理，可提升客企运营服务能力。

03.传统客企如何“增效”？

道路客运企业急需转型升级已成为行业共识，其实很多企业早就开始了转型实践，毕竟越早入场，分的蛋糕越大，到目前为止，部分转型早的企业已经进入了转型关键期。

小C此前就说过，道路客运企业的转型，实际上与本地地理环境有重大联系，转型方向要因地制宜，这部分在转型早的企业中也有验证。

不过，无论向哪个方向转型升级，都是为了“增效”这一目的。

这方面也可以借助互联网+技术的支持，定制客运系统可协助企业完成线上活动，如

1.拉新裂变活动：例邀请新用户可免费得xx元券包等拉新活动；
2.老用户促活：例向3个月内未使用系统的用户发放优惠券等促活活动。

传统线下营销加上线上运营手法，其目标都是为企业“增效”。而到底是继续在道路客运上升级做定制客运，还是往相关多元化方向发展做旅游、包车等业务，这是道路客运企业根据本地情况所必须思考的，其本质还是在于客企是否具备相应的财务能力与现金流支持，原生业务基础上升级的发展模式相对而言会降低不少试错成本。