4年融5轮，南通“潜在独角兽”让汽车“主动安全大脑”装上中国芯

各种机械臂灵巧地旋转装配、一条条自动化生产线高速运转……在南通“潜在独角兽”格陆博科技有限公司（以下简称“格陆博科技”）的生产车间，呈现着一派安静却忙碌的景象。

诞生于2016年11月，格陆博科技专注于智能驾驶的“咽喉要地”，在控制执行的智能线控底盘系统上拥有充足的自主研发经验和海外开发经验。

翻看这家公司的融资履历，你也会发现格陆博科技并不简单：2017年12月，格陆博科技获得了软银中国领投、睿鲸资本和汇银资本跟投的数千万元 A轮投资；2018年2月，获得了方广资本领投、朗盛资本跟投的数千万元A+轮投资；2018年4月，完成软银中国和方广资本追加的数千万元A++轮融资；2018年8月，再次获得了达晨创投的数千万元B轮投资；2022年，其又完成B++轮和Pre-C轮共超3亿元融资，资方包括百度等产业巨头和头部机构。

3年前，格陆博科技董事长刘兆勇在接受创客公社采访时曾言：“我们的目标是做国内最好的智能线控底盘系统，打破国外巨头垄断。”

3年后好消息传来，刘兆勇在接受南通发布采访时表示，“格陆博的ESC（电子稳定控制系统）产品订单饱满，预计年生产总值将达到3.5亿元。”并且，格陆博今年投入量产的ESC产品，已经实现了芯片80%的国产替代。

技术狂人的格局与梦想：
迈出去，我们要去和国际巨头正面交锋

年少时，刘兆勇曾看到这样一句话：永远不要放低对自己的要求。他也将这句话深深糅进自己40多年人生的线条里。

翻开刘兆勇的简历，可以用耀眼来形容：同济大学攻读车辆工程硕士、博士，清华五道口学习金融。毕业后进入上市公司东风科技，完全自主研发商用车ABS/ASR并做到国内首家大规模量产，20多岁就从工程师升为了技术中心副主任。之后，他进入了奇瑞旗下的芜湖伯特利公司，自主研发乘用车MOC-EPB并实现全球第二家、国内第一家大规模量产。用6年时间，他一路晋升为伯特利集团公司副总经理、技术中心主任，成为公司里最年轻的高管。

刘兆勇

这一年，刘兆勇35岁。财富和荣誉都有了，他的内心却燃起了新的躁动：“我作为一个技术人员，一辈子能攻克一两个关键技术，做好一两个产品，并实现大规模量产，已经是非常成功的事情了。但是我想做得更好。”

于是在伯特利公司上市前，刘兆勇却辞职了。回忆起当时的决定，刘兆勇坦言：“如果再不创业，可能这辈子就没有这个勇气跨出去这一步了。”同时，他也提到，是一次去美国加州大学伯克利的访学，让他发现了正处在飞速发展进程中的智能驾驶行业。

敏锐的嗅觉告诉他，“中国有着最大的汽车市场，但是核心技术欠缺，有很大的技术升级空间。”尤其是底盘线控领域，有所作为的中国本土企业寥寥无几，相关市场长期处于国际巨头的垄断之下。

对此，刘兆勇越想越兴奋，“我们已经错失工业革命，现在智能汽车时代的来临我们不能再错过。”在他看来，智能驾驶市场浩瀚，小到一个领域、一个产品甚至一个功能都有巨大的发展潜力。何况，“如果不迈出这一步，我们永远没有机会和国际巨头正面交锋。”

于是在2016年，刘兆勇在南通成立格陆博科技，发力于自动驾驶系统的“小脑和四肢”——控制执行的智能线控底盘系统。公司取名“格陆博”，也有深刻涵义。“陆”字，取自大陆公司；“博”字，取自博世公司，“格陆博”意即，与博世、大陆一争高下。

4年融5轮，南通“潜在独角兽”

让汽车“主动安全大脑”装上中国芯

智能驾驶一般分为感知、决策、执行三大环节。线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。格陆博的目标十分清晰：“我们聚焦的就是智能线控底盘系统，围绕底盘再去整合做智能驾驶系统集成。”

刘兆勇也很清楚：“做线控底盘，确实没有算法公司风光，但我们就像自动驾驶的小脑和四肢，必不可少。我们要成为国内最好的线控底盘系统的供应商，树立国内自主品牌的形象”。

凭借多年积累的研发、管理经验与行业号召力，刘兆勇很快集结了一批创业队伍。此后，正是这群伙伴，在刘兆勇三个月发不出工资的时候，给予他最大的信心和支撑。也正是这支人才团队，成为格陆博面对资本和市场最有力的“敲门砖”。

自2018年完成首轮融资起，格陆博4年已融5轮，获得了软银中国、百度、睿鲸资本、汇银资本、方广资本、郎盛资本、达晨创投、三正资本等众多头部资本的数亿元投资。在2019年，格陆博也成为南通唯一一家获评江苏省“潜在独角兽”的企业。

产品方面，格陆博在ESC（电子稳定控制系统）方面的突破，极具标志性意义。

“打一个比方，ESC就像是汽车的‘主动安全大脑’。”刘兆勇介绍，ESC是线控制动中必须配备的重要部件，也是制动部件中壁垒最高的产品之一。基于此，产品的国产化替代进程相对较慢。

循序渐进，迭代量产。格陆博刘兆勇介绍，目前公司的EPB（驻车制动系统）、ABS（刹车防抱死系统）、ESC（电子稳定控制系统）已经稳定量产，“年产能均能达到100万套以上，并且实现对长城、奇瑞、吉利、比亚迪、五十铃、五菱、哪吒等自主品牌的配套。”

就在上个月，格陆博技术团队自主研发的新一代ESC项目，在位于黑龙江黑河的中国北安极地试车场成功验收，并实现量产。值得关注的是，这一代ESC产品中，芯片的国产化率达到80％。

刘兆勇介绍，“2021年以来的国际汽车芯片短缺，导致博世线控制动产品交付受限，为国内企业提供了加速替代的窗口期。”抓住这一契机，格陆博凭借其在软件算法、技术实现等多方面的长期研发和积累，成为国内为数不多的、成功实现量产ESC产品使用芯片国产化替代的供应商。

一个更让人振奋的消息是，格陆博研发的One-box（电子助力器与ESC集成）已经取得了突破性的成果，预计今年上半年将与国际厂家实现同步量产。“虽然我们与国外还存在一定差距，但我们在不断发展，我们的速度更快，我们的市场更大。我们越来越有信心。”

在一场行业大会的演讲中，刘兆勇还曾在表示，“格陆博已经为迎接无人驾驶时代的到来，提前做好了充分的技术积累。”

本文来源：

创客公社：《获3亿投资，这家南通公司专注自动驾驶“小脑+四肢”，智能线控底盘做到国内领先！| 江海英才系列采访》

苏商学院：《B++轮融资2亿！成立不到6年的格陆博，背后的商业逻辑是什么？》

南通发布：《让汽车“主动安全大脑”装上中国芯|这家南通企业在车辆ESC领域打破国际壁垒、实现关键突破》