广东
汽车行业正处在百年未有的大变局中，一个又一个大佬跨界造车，前仆后继地杀入新能源汽车行业。
可惜赢少输多，至少有六位行业大佬，都栽在了造车上，被淹没在时代的浪潮里。他们中间，有房地产大佬，有互联网大佬，还有实业大佬。
1. 地产大佬：许家印和姚振华
白手起家的许家印，从1996年开始创立恒大，到2017年以2900亿身家，登顶中国首富，用了21年。然而从巅峰跌落则只用了四年，2021年恒大爆出惊天大雷，债务高达2万亿。覆巢之下安有完卵，恒大汽车也危在旦夕。四五年间花费几百亿，姗姗来迟的首款车恒驰5（参数丨图片），去年才交付了324辆。裁员降薪、部分员工停工、总部解散，恒大汽车不时有负面消息传出，已然摇摇欲坠。许家印期望咸鱼翻身的造车梦，可能很难实现了。
通过农蔬菜赚得第一桶金，在地产行业发家，潮汕商人姚振华，成名于万科股权大战。虽然被斥为“野蛮人”，但是将王石从万科“驱逐”，并大赚几百亿，姚振华终于扬名资本市场。此后，姚振华成立宝能汽车，从奇瑞手中收购观致，开始跨界造车。跟许家印一样的遭遇，宝能集团也陷入债务危机，观致的生产线都被拍卖了，宝能汽车也被法院执行几十亿元，还有欠薪裁员、停工停产等负面消息。宝能汽车也是危机四伏，姚振华造车梦难圆。
2. 互联网大佬：贾跃亭和李一男
通过煤炭行业赚得第一桶金，“煤老板”贾跃亭转身进入互联网行业，构建了乐视庞大版图，成为很多人心目中的创业英雄。然而2017年乐视大厦轰然倒塌，贾跃亭跑去美国滞留不归，天天都说“下周回国”，只留下成千上万的债权人在寒风中不知所措。在美国的贾跃亭依托法拉第未来（FF），讲述着新能源汽车的“梦想”。但是八年烧完400亿，首款车FF91还没有成功造出来。人格和信用早已破产的贾跃亭，可能再也不敢回国了。
李一男虽然年轻，但成名很早，27岁就被称为“华为太子”，前途一片光明。只可惜，后来李一男与任正非“闹翻”，“二进二出”华为，此后辗转多家企业，犹如找不到归宿的孩子一样。他还因为内幕交易，有了牢狱之灾。后来，李一男痛定思痛，创办自游家，进军新能源汽车领域。可惜就在首款车自游家NV，即将进入交付的关键时刻，因为迟迟搞不定造车资质，自游家倒在了黎明前。“天才少年”李一男又一次失败，令人扼腕叹息。
3. 实业大佬：董明珠和沈晖
从普通的“打工妹”，到格力掌舵人，董明珠不简单。格力是全球最大空调企业，董明珠被誉为“空调女王”。2016年，董明珠不顾格力中小股的反对，以个人名义出资，入主珠海银隆，开启造车梦。把掏空银隆的原创始人魏银仓赶走，董明珠将公司更名为格力钛。可惜，首款MPV银隆艾菲在市场上销量惨淡，格力钛也一直亏损，2021年巨亏21亿。上个月底，格力钛近百辆新能源客车又燃起熊熊大火，给董明珠的造车事业蒙上厚重阴影。
虽然很多人不知道沈晖，但他确是中国造车行业的传奇人物。美国名校毕业后，先后在TXU、伊顿、博格华纳、菲亚特等世界知名公司担任高管，还曾帮助李书福，主导吉利对沃尔沃的并购。2014年沈晖创办威马汽车，与“蔚小理”一起出发。可惜威马高开低走。2019年交付量还遥遥领先，而2022年仅有3万辆出头，与蔚小理的10万辆相去甚远。裁员降薪、多家门店关闭、IPO失败，威马危机四伏。如何带领威马活下去，沈晖压力重重。
结语：
为何大佬们都热衷造车？国家政策的利好，供应链的完善，技术难度的下降，资本金钱的青睐，庞大而美好市场规模，这些多方面因素的叠加，让新能源汽车产业，成为房地产以及互联网等企业转型和变换赛道的首选。
不过，造车难，造车很难，跨界造车就难上加难。更何况房产企业造车，还被质疑“假造车、真拿地”。但我们也应该对这些拿出大量真金白银造车的大佬们，表示敬佩。
只有造车的人多了，在新能源汽车时代，我们才有机会避免燃油车时代被外资控制和垄断的悲剧。中国新能源汽车行业越发达，越有利于我们减少对石油的依赖，摆脱石油背后美元金融的剥削和控制。
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