2023车企小目标：长城、东风激进，特斯拉略微保守

在刚过去的2022年，虽然疫情、零部件短缺等问题，对国内车市造成了不小的冲击，但中国车市依旧稳住了大盘。数据显示，2022年国内狭义乘用车市场累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。

随着国内大环境的逐渐好转，在2023年，车企们也先后公布了今年的小目标。给大家划一下重点：绝大部分车企对2023年发展充满信心，目标同比增幅在两位数以上。其中，长城、东风比较激进，广汽最为保守。下面，就跟《车壹圈》来进一步的了解一下各大车企的具体情况吧。

长城、东风较激进

为什么说长城与东风的目标比较激进呢？因为它们2023年的目标增幅均超过了40%。首先跟大家聊一聊长城。数据显示，2022年，长城汽车累计销量超106.75万辆，出口量达到了17.31万辆。对于长城汽车去年的市场表现，销量出现了一定程度的波动，好在哈弗、皮卡以及坦克稳住了整个基本盘。同时，全球化以及品牌向上效果也比较明显。

对于2023年，长城汽车目前暂未公布具体的目标，但从其激励机制的考核目标来看，其业绩目标为“2023年汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元”。为此，长城汽车针对欧拉、沙龙、魏牌、坦克品牌进行整合，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。同时，哈弗品牌也全面向新能源转型，市场的接受度决定了长城能否完成既定的目标。

再来看看东风汽车。数据显示，东风汽车集团2022年销量246.4万辆，同比下滑11.19%。不过，从具体的销量情况来看，东风自主乘用车表现比较优秀，销量同比增长超58%。因此，对于销量的下滑，更多的还是合资品牌表现相对弱势。其中，东风本田下滑13.2%，东风日产下滑14.04%，直接导致了整个集团销量的下滑。

对于2023年，东风汽车定了一个350万辆的小目标，同比增幅超过42%。其实，对于这个目标而言，还是有一定难度，毕竟较去年增加了近100万辆销量。从自主乘用车来看，保持较高的增速问题不大，更多的难点则落在了合资品牌身上。去年因原材料短缺等因素，确实对日产、东本等合资造成了影响，今年环境变好之后，销量有望反弹。

不过，从目前市场的接受度来看，中国品牌借力新能源化、智能化等东风，已经对日系造成了很大的威胁，“省油”不再是日系专属标签，日系品牌承压较大，东风完成目标的压力不言而喻。

长安、吉利乐观，广汽很低调

数据显示，2022年，长安汽车累计销量超234.61万辆，同比增长近2%。自主品牌销量达187.45万辆，同比增加6.83%，长安新能源累计销量达27.12万辆，同比增长150%。在“缺芯贵电”等不利因素的影响下，长安汽车依旧稳住了销量且微增，确实值得点赞。

对于2023年的销量目标，长安定下了280万辆，同比增幅超19%。对于这样的目标，长安的底气还是源于对自主品牌的信任。从此前长安旗下品牌公布的目标来看，已经超过了200万辆。为此，2023年长安汽车旗下所有经典油车都将实现改款/换代，包含了长安逸达、CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型。同时，长安深蓝S7领衔，C236、览拓者EV、阿维塔E12等新能源车型也将跟大家见面。只要合资表现给力一些，完成这个销量目标问题不大。

数据显示，吉利汽车2022年累计销量超143.29万辆，同比增长约8%。其中，新能源销量达32.87万辆，渗透率翻三番。对于2023年165万辆这个目标，吉利汽车也是为了完成2022年的梦想。有媒体爆料称，吉利今年在渠道规划也将进行调整。同时，旗下吉利、领克、极氪等品牌也将推出超过10余款新车，且新能源车型占比将超过9成，全面向新能源转型。

相较于长安、吉利，广汽的目标就相对低调了一些。数据显示，2022年，广汽集团累计销售汽车243.38万辆，同比增长13.5%。对于2023年，广汽集团则定下了“产销同比增长10%”的目标。去年，广汽丰田全年产销突破百万辆。同时，广汽传祺和广汽埃安合计产销也创造了历史最好成绩，广汽集团的发展非常强势，2023年持续快速发展问题不大，这也意味着达成小目标不会太难。

特斯拉略微保守

提到2022年最风光的车企，那么特斯拉一定是其中之一。数据显示，2022年，特斯拉累计交付新车为131.38万辆，同比增长40%，虽然销量增速没有达到马斯克的目标，但依旧算得上“滋润”的车企了。而针对2023年，特斯拉预计汽车交付量将达到180万辆，同比增长37%。不过，马斯克确表示，如果没有外部因素干扰，特斯拉2023年交付量可达到200万辆。这样来看的话，特斯拉预计的180万辆目标确实略微有点保守。

今年开年以来，特斯拉再次选择降价，主力车型Model 3（参数丨图片）直接下探到23万元以内，Model Y也来到了26万元以内，让中国品牌承压严重，部分车企选择了降价进行应对，特斯拉也成功收获了一大波订单。除了订单外，产能也是特斯拉一大关注点，这也进一步对上海超级工厂、弗里蒙特工厂、得州奥斯汀、德国柏林工厂等提出了更高的要求。当然，特斯拉也面临着来自中国新能源品牌向上带来的分流压力，毕竟比亚迪等中国品牌如今也是不好惹的。

《车壹圈》认为，从各大车企公布的2023年销量目标来看，虽然各家的目标增速差别很大，有些非常激进，有些保守，但都可以看出大家对2023的车市还是充满了信心。最后，你觉得上述车企的小目标如何？欢迎评论区留言讨论。