电动车“满充满放”和“随用随充”，哪个更伤车？专家给出了答案

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电动车是便利性很高的短途出行工具，当然，它也有不便之处，那就是频繁车充电，我们常见的电动车续航在30~80公里左右，每天出行20公里，就要1~4天充电一次，而且，由于电动两轮车快充技术未普及，每次充电都需要6~8个小时。

电动车除了充电麻烦之外，在给电动车充电的时候，还容易因为一些不规范的充电方式，造成电池的损伤，影响电动车的续航能力，那么，如何规范的给电动车充电，这是小行家今天想和大家分享的。

一提到充电，比较受到大家关注的就是充电时机的问题，电动车到底是要做到“满充满放”，还是养成“随用随充”的习惯，这是许多车主有疑虑的，小行家就针对这个知识点，来看看答案。

电动车“满充满放”和“随用随充”，哪个做法好？

其实不仅是车主疑虑，即便是一些懂行的，从事电动车维修的，对于电动车“满充满放”和“随用随充”，到底哪个更好，都存在一定争议，于是，小行家找到了相关专家的解答，明确了“随用随充”其实更好，而“满充满放”的习惯，则会伤电池。

专家介绍，目前的电动车主要搭载铅酸电池、锂电池、镍氢电池，而这些电池在使用的过程中，应当选择“随用随充”，因为“满充满放”的时候，电池会处于“缺电”状态，这种状态不利于保养电池，相反，如果电池可以做到“随用随充”，电池可以保持满电，有利于电池寿命。

专家的介绍，也石锤了电动车最佳的充电时机选择，那么，为什么有许多人认为，电动车“满充满放”，更有利于电池寿命延长呢？听到这个观点的人，普遍依据是来源于“电池的循环充放电次数”。

一些人认为，如果“随用随充”就会浪费电池的循环充放电次数，比如不少铅酸电池只有350次，如果每天都充，一年共计365天，电池一年就会用掉所有的充放电次数，这种充电会缩短充放电次数。

那么，这种依据对不对呢？小行家可以负责任的告诉您，这种简单的计算方式，其实并不准确，所谓“循环充放电次数”指的是电池从0%至100%的充电，从100%至0%的放电，完成这样的一个循环，才会浪费掉350次充放电次数的其中1次，而“随用随充”根本不会充一次，浪费一次。

因此，用这个依据支持“随用随充”更伤车，其实是站不住脚的，我们从上面的专家给出的答案，也能够看到，“随用随充”相比“满充满放”，不但不会损伤电池，还会有利于保养电池。

比较科学、规范的充电方式盘点

想要电池更耐用，做到科学、规范的充电，其实是很有必要的，那么，小行家一次盘点关键的“充电环境、充电设备、充电时机、充电顺序、充电时长”这5方面进行介绍，如果能够都做到位，电池的耐用性会提高很多。

（1）、充电环境，电池最理想的充电环境是25℃左右，理论介绍的充电环境温度在0℃~40℃，超过这个环境温度，电池充电就会有异常；

（2）、充电设备，采用原装充电器，尽量不使用快充，更不要频繁使用街头的快速充电站；

（3）、充电时机，目前各大电动车品牌建议大家选择的充电时机是20%~30%左右余电时候；

（4）、充电顺序，在充电的时候先插电池，后插电源，而拔电的时候是先拔电源，后拔电池；

（5）、充电时间，严格来说不同的电动车品牌，电池容量，充电时间是不同的，基本都是在6~8个小时左右，具体充电时间，可以参考电动车说明书。

小行家的总结：

电动车“满充满放”和“随用随充”一直都很受关注，通过上面的专家介绍，可以看到，无论是锂电池，还是铅酸电池，完全可以“随用随充”，这种方式有利于保养电池，当然，如果做到更好的保养电池，“充电环境、充电设备、充电时机、充电顺序、充电时长”也很有必要做到，这样我们的电动车电池更耐用，续航也不至于很快下降，如果有做错的车主，也可以改正过来，提升电池耐用性。

那么，您平时是怎么给电动车充电的呢？您还知道哪些电动车保养知识，或有什么想了解的，欢迎大家评论交流。