智能DHT VS增程式技术也是魏牌CEO和华为余承东的优势之争

近日，华为余承东和魏牌李瑞峰的一番技术论战成为车圈的舆论热点。

此前，华为问界M7（参数丨图片）发布，华为常务董事余承东在发布会当天接受采访时，面对外界对增程技术的质疑，自信回应“说增程车不够先进是胡扯”，随后发博称增程式是目前最适合的新能源车模式。

长城魏牌CEO李瑞峰则隔空喊话“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”甚至在近日，李瑞峰还在微博晒出了“问界M5的提车照片”，引发热议。

于是，一连串疑问就来了：

这场新能源技术论战的本质是什么？

智能DHT技术先进还是增程式技术先进？

“论战”的本质是技术之争、进步之争

相对于目前国内汽车品牌的“和平”发展而言，这场论战颇有点“东周各诸侯相安无事，为何郑庄公偏要挑头闹事，引发春秋大战？”的韵味。但实际上，几乎所有事物的进步，靠的就是在竞争和切磋下的不断改进。对于业内而言，与其说是“论战”，不如说是争论和探讨，是不辩不明的学术之争。汽车品牌之间关于技术和进步的争论变得更激烈，这对于整个汽车行业的技术发展而言，必然是一件好事。

敬畏科技，才能立于不败之地

回到争论的问题本身：到底是增程式先进还是智能DHT更胜一筹？从技术层面来讲，增程式系统，就是依靠发动机来发电，供应给电动机从而驱动车辆前行，相对简单的结构让其研发门槛并不高，简单来说，就是“烧油的充电宝”，距离余承东嘴里说的“世界最强，没有之一”还有一段距离。

其次，串联的增程架构，在效率上与串并联架构无法比拟。因发动机不参与车辆驱动，无论在何种工况下，发动机只负责发电，这就造成在高速工况下，发动机只有高负荷发电才能满足电动机驱动车辆的需求，因发动机-发电机-电机的转化路径，所以增程式也是能效较低的方案。

而智能DHT技术门槛更高，拥有更为复杂的构造和更合理的动力传输原理。它由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式（HEV/PHEV），三套动力总成（1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4）组成，它能够实现EV行驶、可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

技术无需争论，实力也无需多言。不研发新技术，只翻新老技术，瞄准低门槛，这不是一种捷径，更像是一种安于现状。正如魏牌CEO李瑞峰参与论战的意义，恰恰表明了这样的态度，忠言确实逆耳，但具有差异化且技术领先的产品才是品牌的护城河，只有敬畏科技，才能立于不败之地。

在传统燃油车领域，美欧有着百余年的发展史，到目前为止我们依然存在一定的差距。而在新能源领域，得益于政策的引导以及更前卫的思维，新能源车销量、市场覆盖率等方面都实现了“弯道超车”。技术领跑，乘势而上，才能推动新能源汽车产业进一步发展。但愿在未来，技术会在切磋中螺旋上升，汽车领域的发展也必将是另一番新景象。