【试驾】广汽丰田bZ4X，续航更安心，驾驶更智能

新年伊始，我们再次与广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X一起，前往松江广富林文化遗址，追溯海派之源，揽尽上海千年历史。

其实，这已经是笔者第三次试驾这款纯电车型，此次正好可以充分体验车辆的真实续航和智能驾驶。

续航跳变更合理

在自身辨识度这条道路上，丰田一直有自己的追求。广汽丰田bZ4X采用了“Activity Hub”全新设计理念，车内的科技感和战斗感有很大提升。上凸的仪表台搭配上赛车风格的方向盘有种在开赛车的感觉。智享座舱设计，配备7英寸机舱层叠式仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏，屏幕菜单直观简洁。一句“你好，小悦”，开启美好冬日试驾。

从我们接手车辆开始，车辆的表显续航里程为492公里，经过一天试驾，途径高速和城市道路，总行驶里程约100公里，车辆的实际续航和表显里程基本一致，没有出现大幅掉电的情况，很放心。bZ4X的百公里综合电耗仅为11.9kWh，也就是不到12度电，并且承诺在10年之后依然会有90%的电池效率，诚意十足。

有一点需要说明，空调开启后表显续航里程会有变化，因为目前电动车设计逻辑有两种：开空调后，显示里程会跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程不会发生变化。广汽丰田bZ4X在设计逻辑上采用第一种跳变模式, 是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，是希望最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。同时，续航里程是行车电脑根据用车环境和行驶状态综合计算出来的，并且会不断学习用户驾驶习惯。这样计算显示出的续航里程更符合实际情况。

其次，广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里。这是防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命，同时，为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，丰田设计师在调查中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑。

第三，广汽丰田bZ4X还配备高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天大约5km，有助于提升续航里程。需要指出的是，只有车辆静止时，才能为穹顶充电。行驶状态，则会为车内电子系统等充电，进一步提升安全性。

预判式驾驶辅助更安全

广汽丰田bZ4X首次搭载了丰田“TSS 3.0 智行安全辅助套装”，具备行业领先的辅助驾驶能力。技术专家强调，相比较上一代版本，全新的驾驶辅助系统最大的亮点是新增了PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统。

我们试驾道路环境较为复杂，既有宽阔的城市道路，也有一些小道，PDA功能强大。尤其是在小路驾驶时，一些车辆临时变道靠近，bZ4X主动介入避开且逻辑很自然，不会有突兀的感觉。

技术专家介绍说，PDA这项驾驶辅助属于世界首创。即使在人车混杂的复杂道路环境，PDA也能时刻监测靠近其他车辆、行人、自行车等，预判式操作刹车和方向盘，防止意外发生。比如，当检测到车辆前方有行人时，发动机制动提前减速，或者微打方向盘远离行人。当前方有弯道时，通过前方摄像头检知推测弯道的曲率半径，提前做好相应的减速，帮助驾驶员平稳，安全的通过弯道。至于EDSS和RSA，前者可以通过方向盘上到摄像头判断驾驶员状态，必要时会减速停车。后者则会自动识别行驶过程中的限速、禁止超车等交通标示，如驾驶人员作出错误动作则会通过显示屏和蜂鸣器警告驾驶员，以确保行驶安全。

此外，SEA车门误开预警系统、Advanced Park智能泊车助手都是十分实用的功能。尤其是Advanced Park智能泊车助手，自动识别车位无需人工干涉，很友好。“TSS 3.0 智行安全辅助套装”还对PCS、LTA、DRCC、LDA等功能进行了升级，如PCS在已有的对自行车，夜间行人的基础上、对应更加广范围的事故场景，最终带来更稳更快的紧急制动、更智能的车道保持、没有顿挫感又安全的跟车等。同时，OTA功能，让车辆常用常新。

此外，在广汽丰田设计的颠簸路、斜坡，以及交叉轴的试驾场地上，这台车的表现也带给笔者不少的惊喜，通过由木桩组成的颠簸路，可精准控制四个轮胎的动力输出，整体感受比较舒适。X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，在大幅提升驾驶乐趣的同时全面扩宽用户电动出行的生活半径。由此可见，它既是一台可以在城市里去驾驶，也可以平时去轻越野的一辆纯电的SUV。

总体来说，bZ4X很好的保留了广汽丰田出众的燃油车驾驶质感，多数的驾驶场景中，你会特别熟悉且舒适。但是，当需要动感一下时，它会很好的展示了电动车的特性。需要“撒野”一下，又能很好的“上山下海”。的确是热情与冷静之间！