欧洲未来空战计划丨NGWS、NGF详情解析

法国、德国和西班牙政府已与工业界签订合同，为未来作战航空系统(FCAS) 开发飞行演示器，该系统包括有人驾驶的新一代战斗机 (NGF) 飞机。

FCAS 合同公告称“飞行演示”预计将在 2028 年或 2029 年实现。

它们可能包括某种载人战斗机原型，但 FCAS 的多面性意味着它们还可以包括无人机、空射武器和其他潜在的空中平台。

基于无尾配置的双引擎 NGF 战斗机的概念

相比之下，GCAP 项目的目标是到2027 年在空中拥有一架战斗机验证机。

该合同是由法国军备总局（DGA）代表这三个国家的政府授予的，该机构是法国政府的国防采购和技术机构。法国的达索航空、空中客车的德国分部、西班牙的 Indra 以及它们各自的工业合作伙伴将合作开展工作。主要的工业参与者是Eumet，欧洲军用发动机团队，总部位于德国，将负责 NGF 战斗机的动力装置。

欧洲军用发动机团队开发的 NGF 发动机

“达索航空、空中客车、Indra 和 Eumet 对这一重大进程表示支持，更显示了法国、德国和西班牙决心开发强大、创新和完全欧洲的武器系统，以满足各国武装部队的作战需求。

值得注意的是，FCAS 涉及不同相互关联的首字母缩略词，比如英国有一个单独的 FCAS，其中有未来的暴风战斗机，已经被纳入全球作战航空计划（GCAP）。

空客展示了通过基于卫星的战斗云连接到远程航母以及各种传统战斗和支持平台的NGF

空中客车公司披露，法国、德国和西班牙的 FCAS 指的是这些国家将在 2040 年前后引入“

system of systems

”服务。包括新开发的技术，以及将新技术与现有技术结合起来设备，如台风和阵风战斗机，以及空中客车A330 MRTT加油机。在法语中，FCAS 也被称为 Système de Combat Aérien Futur (SCAF)。

下一代武器系统 (NGWS) 计划涵盖了 FCAS 工作，该计划涵盖了全新技术，其中包括新一代战斗机 (NGF)。有人驾驶战斗机将能够进行陆基和舰载作战。

达索航空公司于 2019 年巴黎航空展的第一天在勒布尔歇机场展出

NGF 是 FCAS 的核心，2019 年巴黎航展上展示了一个全尺寸模型，但可能只是其中一个概念的代表，其中几个概念现已出现，达索和空中客车的配置也有所不同。

据德国国防部称，我们确实知道 NGF 计划加入隐身特性，特别是为了减少敌方远程空域监视发现的机会。在其对 NGWS 的描述中，该部还描述了“高隐身能力与最佳空气动力学之间的平衡行为”，这表明在低可观察性、机动性和运动学性能之间将存在某种权衡。

FCAS 将受益于在“低可观测无人机试验台 (LOUT)” 计划下进行测试的技术，这是空客于 2019 年首次披露的一项秘密工作。LOUT 测试了各种不同的低可观测配置，并包括用于空气动力学和电波暗室测试的模型。在 LOUT 下未建造或测试过任何飞行机身。除了 NGF 之外，FCAS 中还会有各种更加隐蔽的无人系统，LOUT可能更多地利用不同的可能性进行实验。

法国海军未来的航空母舰渲染图

法国海军要求未来的航空母舰搭载的 NGF（或 NGF 的一个版本）能够运行，该要求将给设计带来更多挑战，主要是战机起落架设计、以及弹射器发射和阻拦装置方面的考量。机身还必须更坚固以适应航母作战，并且必须在机翼和控制面设计中考虑海军要求，优化航母回收。

海军化的 NGF 最终将搭乘法国的核动力新一代航空母舰出海，计划于 2038 年投入使用。

目前，NGF太大而无法容纳在法国海军目前的航空母舰常规动力的戴高乐号上。新战斗机的重量可能在 33 吨左右，而满载的阵风战斗机重量约为 27 吨。虽然更大的机身可以变相的增加航程，但是如何将NGF与新一代航母结合目前还没有确切的信息透露。

在最近的远程航母计划试飞中，一架 A400M 发射了一个 RC 演示器。

NGWS 还包括为与 NGF 一起工作而量身定制的其他系统，包括远程运载器 (RC)，它会与飞机和其他有人驾驶飞机协同工作，支持各种任务。现阶段设想的是：远程运载器将由A400M运输机发射，每架将携带多达 50 个小型或多达 12 个重型 RC。然后这些将加入有人驾驶飞机，用空中客车公司的话来说，“尽管始终在飞行员的控制下，但仍具有高度自动化”。

MBDA 概念图展示了 NGF 载人战斗机与远程航母协作“团队”的合作

NGF 喷气式飞机、与它们一起作为“忠诚僚机”作战的 RC 以及其他资产都将通过同样在 NGWS 下开发的战斗云(CC) 信息网络加以利用。

下一代武器系统 (NGWS) ：空中客车、达索航空和 Indra 将作为共同签约合作伙伴

在 B1 阶段合同中的各个公司的分工如下：

新一代战斗机 (NGF)：达索航空将成为主承包商，空客将成为德国和西班牙的主要合作伙伴

NGF引擎：这将由Eumet作为总承包商来处理。

无人系统、远程运载器（RC）：德国空中客车公司是主承包商，法国MBDA和西班牙Satnus是主要合作伙伴

Combat Cloud（CC）：德国空中客车公司是主承包商，法国泰雷兹和西班牙Indra Sistemas是主要合作伙伴

模拟：由空中客车、达索航空公司和 Indra Sistemas 三个共同承包合作伙伴处理

传感器：西班牙Indra Sistemas为主承包商，法国Thales和德国FCMS为主要合作伙伴

Enhanced Low Observability（隐身系统）：西班牙空中客车公司为主承包商，法国达索航空公司和德国空中客车公司为主要合作伙伴。

共同工作环境场地：由四个共同承包合作伙伴处理，包括空客、达索航空、Indra Sistemas 和 Eumet。

虽然 B1 阶段的合同是 FCAS 迈出的重要一步，但未来也将面临许多严峻的挑战。

从本质上讲，隐形战斗机项目往往涉及非常长的开发时间和非常高的成本。与 GCAP 一样，三个国家应为时间上、成本上可控。然而，与此同时，该计划还需要确保满足不同的、可能相互冲突的国家要求，并确保工业合作伙伴共享工作和技术。

也许，由于有如此多的共同目标和技术交叉，至少这两个项目的某些元素例如：武器和传感器最终可能会以某种方式融合。