大众高端纯电平台“难产”，如今只能靠升级MEB平台“续命”?

MEB平台

MEB平台相信大家都不陌生，作为大众汽车电动化转型的初始平台，旗下的ID.3（参数丨图片）、ID.4、ID.6等多款车型都是基于该平台打造而来的。不仅是大众ID系列，包括奥迪、CUPRA、斯柯达品牌的多款纯电车型和大众汽车商用车的ID. Buzz也都基于MEB平台打造的。截至目前，大众集团已经在全球交付了超过67万辆MEB车型。

不过，按照大众汽车集团前任 CEO 赫伯特 · 迪斯的规划，MEB 平台只是大众电动化转型过程中的一个过渡性产品，在2025年MEB平台就将完成它的历史人物，并由全新的 SSP 平台接替。

相比主打入门级平民市场的 MEB 平台，SSP 平台可以说才是大众集团的集大成之作。SSP 平台是一个集纯电动、全面互联以及高度可扩展性于一身的全新汽车平台，这个平台可以适用于大众集团下的所有品牌以及所有级别的车型。

但计划赶不上变化，SSP平台由于研发方面出现问题，不能如期面世。这也只好让MEB平台继续留任，服务“大众”。并且大众集团将投资15亿欧元来延长MEB平台的寿命，并预计其将会使用至2030年，新一代的MEB平台将更名为MEB+平台。

可MEB 平台终归是一个面临淘汰产物，SSP平台才是大众电气化之路的“最优解”，可为何大众宁可砸15亿欧元给MEB平台“续命”，也不愿推进SSP平台的研发进度呢？

与其说是给MEB平台续命，倒不如说是大众为了“省钱”！一直以来，不少传统合资品牌在转型电动化之时都更愿意推崇用模块化平台化开发汽车，就是为了共享大量零件、减少重复步骤，降低成本的同时还能提升研发销量，大众亦是如此。再加上要研发更高端的SSP平台，需要投入的资金恐怕不止是15亿欧元那么简单了。

只是从长期的战略层面来看，大众想要延长 MEB 平台的寿命，就必须将这个即将被淘汰的平台进行大刀阔斧的改动和升级。为此，大众的决策也相当简单粗暴，直接将 SSP 的部分技术整合到 MEB 平台当中。相比MEB平台，未来基于MEB+新电动平台搭载而来的产品将获得更长的续航里程，更短的充电时间，智能化以及能效表现也会更加出色。

首先是续航。MEB+平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池，该技术能提供最高700km的纯电续航里程，要知道目前MEB平台的车型纯电续航最长的大众ID.6 CROZZ也才565km。除此之外，该电池采用了模块化设计，可以不同车型大小的需求，定制不同尺寸的电池包。

当然，在充电效率方面MEB+平台也有明显的提升，该平台可以大幅减少充电时间，支持最高200kW的充电功率。而MEB平台车型目前支持的最大充电功率仅为135kW。不过MEB+平台将会继续延用MEB平台的400V电气架构，而800V高压架构的时间将会推迟，最早将于2028年问世。

至于智能驾驶方面，MEB+平台也会进行全面优化提升，极大可能会直接使用SSP平台的升级路线。作为参考，SSP架构将会向智能网联方面靠拢，以汽车电子、软件和计算机系统作为核心。简单来说就是SSP架构将拥有更好的智能驾驶辅助、智能座舱、V2X等方面的表现，升级后的MEB+同样具备这些表现。

前面也提到了，大众之所以愿意给MEB平台续命，主要是因为该平台能兼容多种不同尺寸车型的研发生产。截止目前基于MEB平台打造的车型有大众的ID.系列、奥迪、斯柯达、Cupra的部分车型，一共12款车型。而升级为MEB+后，平台的兼容性还将进一步扩大，可涵盖高性能、豪华等更多领域的车型。

不难看出，MEB+平台的这些升级，说白了像是SSP平台的不完全体。虽然SSP平台如今“难产”，但将SSP平台中一些已经实现的电子电气技术、电池技术等放到MEB+平台进行应用，在MEB平台继续发挥预热的同时也能提升未来纯电产品的市场竞争力，对于大众而言，不失为一个上上策。