一场极寒冬季测试，扒光了新能源车的底裤

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  进入冬季，电动车的续航、可靠性，以及到底适不适合北方用户，又成为了舆论重点关注的对象。由于锂电池的特性和制暖耗能的影响，电动车低温性能表现较差是无可争辩的事实。
• 不过，并非所有的电动车冬季续航都会“尿崩”，也不是所有的电动车在冬季都无法承载稳稳地出行。

日前，懂车帝2022新能源车冬测成绩单出炉，就证明了这个问题。

规模挺硬核的，但规则很简单，他们在11-12月，拉了50多款车，包括纯电、混动、燃油的，去到内蒙古牙克石、根河等极寒之地，进行了多个方面的测评，包括基础性能、低温续航、空调制热表现等等。

在极寒低温环境下，像续航这样的核心性能指标，受到影响似乎是无可避免，但不同品牌和车型之间的差异却非常大，并不能一概而论。

一些产品暴露出来的严重隐患，也足以令人吃惊。例如，岚图梦想家（参数丨图片）行驶系统出现异常，动力间歇性中断，踩油门没有动力，需等待车热后才能恢复正常，再比如智己L7续航测试结束P挡异常，轮胎锁死。24H冰冻挑战赛后，无法挂P挡、D挡，并出现各种驾驶系统故障码。

当然，大家最关心的自然还是续航。

不出意料的是，基本上所有纯电车型的续航都“打对折”了，部分插混车型，如岚图梦想家PHEV、领克09 PHEV的纯电续航甚至不足工信部数据的十分之一。

总体来看，由于三元锂电池和磷酸铁锂电池化学性质不同的关系，低温纯电续航达成率排名前列的基本都是三元锂电池车型。唯一的例外则是搭载比亚迪刀片电池的汉EV，以及海豹，他们虽然是磷酸铁锂电池，但让人没想到的是分别位列第二、第三名。同时，标称续航同样为401Km的比亚迪海豚和几何E，实测续航分别为208.1km和128.9km，再也一次说明电池化学配方存在先天性能影响，但不同厂家出品相同配方的电池性能之间，仍然有很大差异。

此外，自主品牌（包含传统车企独立智能电动车品牌+新势力）整体续航表现靠前，排名前20内没有一家合资品牌。而奔驰EQE则是唯一挤进前五的豪华品牌车型，它以46%的达成率排名第四。

虽然实测续航的倒数几名，全部集中在廉价“代步小车”，但毕竟它们的续航基数相对较低。而若以达成率作为评判标准，排行倒数前三名中，反而有2款是主流车型，排名倒数第一的吉利几何E达成率只有32%，倒数第二的丰田bZ4X达成率也只有37%。北方地区的消费者购车时，要格外留意避开这些车型。

电动车的出行焦虑，续航只是一个方面，在严寒条件下，大部分车型即便续航打对折，也有200-300km，足够日常通勤。但另一方面，还需要更好的充电条件，才能给我们完整的购买理由。

而在冬测低温充电测试榜单中，自主品牌再次包揽了排名前列的绝大多数名次，前十中仅出现日产的ARIYA艾睿娅一款合资车型。值得关注的是，排名前五的车型，被比亚迪海豹、元PLUS、海豚、汉EV独占四款，并且它们采用的全部都是磷酸铁锂配方的刀片电池。

抛开三款未能提供快充功能的代步小车，在充电功率方面排名倒数前三的仍然有丰田bZ4X上榜，以及智己L7和飞凡R7。看来丰田和上汽家的充电技术，相对其他品牌，还有很大的进步空间。

接下来是空调制热环节，这也是冬季出行用户关注的重点项目。

事实上，即使是常规天气环境下，不同车型的空调效果也有很大出入，来到极寒环境下，这些测试车型的制热情况只会出现更大的差异。

先从整体排名情况来看，纯电车的热泵+PTC制热方式，普遍相对燃油车的发动机效果更好，有热泵功能的纯电车，制热效果则高于单PTC功能车型。自主品牌和日系车的空调效果普遍优于德系。

具体到车型，欧拉闪电猫制热15分钟车内23.9℃，在空调测试中获胜，宝马X5是唯一挤进排行前十的燃油车，车内温度可爬升维持至19.8℃。然而宝马3系制热15分钟车内却只有1.2℃，说明同品牌车型的空调效果并不能混为一谈，还需单独看车型的表现。

比较意外的是，号称中高端智能电动车的小鹏P7，缺少了热泵功能，制热15分钟车内只有4℃，也远落后其他单PTC功能车型，体验上稍有些对不起其定位。同为新势力的蔚来ET5、哪吒S也只出现在了榜单中下游的位置。

再来是冬测性能部分。

加速性能方面，极端低温环境下，绝大多数测试车型的动力性能都明显衰减，远不如标称的数值。

测试还显示，插混和燃油车的冰雪爬坡测试成绩相对更佳，传统品牌的成绩相对高于新势力。

而除了加速成绩的排名，测评车型还频出“意外”事件。例如蔚来ET5加速测试期间，制动踏板无制动力，仪表显示防抱死故障、制动故障。小鹏G9空气悬架无法调节，显示功能故障。另外，零跑C01的无框车门玻璃在低温下无法升降，关门甚至会跟门框挤压变形导致车窗碎裂。这些都再一次凸显出造车新势力在基础能力上的不足。

此次极寒气温环境下的冬测，显示新能源车在续航性能以及质量稳定性上，表现依然参差不齐，像续航打骨折、充电速度变慢，这些痛点仍是多数车型无法避免的问题。至于一些个例失速、趴窝这样的极端情况，造成严重的安全隐患，则实属不应该。

从品牌和车系的角度来看，豪华品牌在新能源赛道上，不再与其他品牌拉开差距，反而在多维度的表现上不如头部自主品牌。而稳定性以及基础性能方面，传统品牌整体相对还是优于新势力玩家。

随着电动车越来越普及，用户对电动车的真实体验和口碑需求也越来越高。尽管网络上关于电动车冬季能不能在北方开的争论永远都不会有结果，但这种实测显然可以。