高性能、低油耗，拿铁DHT-PHEV和RAV4双擎谁两全兼顾?

混动车型在目前算是一个比较折中的选购方案，原因很简单，一是可以免去拍牌的烦恼，但是可以享受到纯电的行驶品质和较低的用车成本；二是相对于纯电车型而言，不用有任何的焦虑，加油加电都可以。

相对于合资品牌，其实近两年的自主品牌混动技术不断呈现出新的优势，尤其是以长城为主的混动，不仅在油耗方面更低，同时整体的动力性能也更加强劲。当然口说无凭，今天就拿魏牌拿铁DHT-PHEV和丰田RAV4双擎做个对比，看看两款车的混动技术到底有何不同。

兼顾动力性和燃油经济性

早期以日系为代表的混动技术，的确在油耗方面有着不错的表现，但是受限于技术发展和完善，所以 并不能做到十全十美。

丰田RAV4的这套THS混动技术，它的核心是行星齿轮组，发动机和电动机同时输出动力给到行星齿轮组，然后再由车辆的ECU判断当前工况，自动调节发动机与电动机输出的动力比例，降低发动机负荷，实现节油的目的。

这样的做法虽然可以降低油耗，但是随之而来的缺点也十分明显，就是在高速工况下，由于发动机始终都要为驱动电机进行发电，没办法将全部的能量直接转化为机械能，所以能量的损耗高，在中途传递过程也长，自然高速巡航时的油耗也差强人意。

值得一提的是，功率分流的设计还无法实现发动机+驱动电机并联驱动，所以性能表现一般，当然这也是日系混动的通病。

拿铁DHT-PHEV搭载了行业领先智能DHT串并联技术，由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，最大程度兼顾性能和油耗。

比如在油耗表现方面，拿铁DHT-PHEV搭载的智能DHT串并联技术在市郊、高架和中速等场景下，可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲；而在高速巡航行驶，可以智能切换到发动机经济直驱模式，最大程度的节省油耗，在需要的情况下，系统会智能切换至发动机动力直驱模式，从而提供更强的动力性能。

基于这套智能混动架构，拿铁DHT-PHEV的百公里综合油耗仅为0.48L、百公里馈电油耗为5.4L、综合续航超过1000公里，可以轻松带你去追求诗和远方。此外，四驱版车型5.2s的百公里加速也完全可以为你带来一定的驾控乐趣。

日常使用成本低，驾乘质感更出色

开过丰田旗下混动车型的消费者或许都有一个印象，那便是干吼不走，尤其在发动机介入之后，噪音和振动随之而来，体验极差。

而拿铁DHT-PHEV搭载了34kWh高能量电池包，所以在低速状态下，完全不需要发动机介入，并且电动机由于具备低速状态下几乎100%的扭矩输出性能，所以加速也更加直接，体验更接近纯电车型。

如果有家充的消费者，那么拿铁DHT-PHEV的184km超长纯电续航里程，完全可以让你远离高油价，实现纯电、绿色的通勤体验。

而在高速状态下，1.5T发动机配合电动机，可以提供强有力的动力输出，尤其是四驱版车型，整车操控感较日系提升不止一个层次。

随着自主品牌混动技术的不断优化和升级，现在包括以后，自主品牌的混动技术都将完全领先于合资品牌。而像拿铁DHT-PHEV这样既拥有性能车般的加速体验，又有着更低的油耗和更长的纯电续航，你难道还会为了所谓的面子，去选择日系？标题：

1、自主对比合资，拿铁DHT-PHEV和RAV4双擎谁更强？

2、混动技术只看合资？几大理由让你告别RAV4双擎选拿铁DHT-PHEV

3、高性能、低油耗，拿铁DHT-PHEV和RAV4双擎谁两全兼顾?

4、混动领域代表之作，有了拿铁DHT-PHEV还要什么日系

5、混动技术的比拼，谁还敢说RAV4双擎稳坐第一？

6、RAV4双擎混动技术最优？拿铁DHT-PHEV第一个不同意

7、更省油、更有劲，拿铁DHT-PHEV比RAV4双擎强在哪？

8、自主品牌的弯道超车，混动SUV还得看拿铁DHT-PHEV

9、“油”你做主，混动SUV还买日系？拿铁DHT-PHEV才是最优选

10、混动SUV还能兼顾性能？拿铁DHT-PHEV让你一试便知

混动车型在目前算是一个比较折中的选购方案，原因很简单，一是可以免去拍牌的烦恼，但是可以享受到纯电的行驶品质和较低的用车成本；二是相对于纯电车型而言，不用有任何的焦虑，加油加电都可以。

相对于合资品牌，其实近两年的自主品牌混动技术不断呈现出新的优势，尤其是以长城为主的混动，不仅在油耗方面更低，同时整体的动力性能也更加强劲。当然口说无凭，今天就拿魏牌拿铁DHT-PHEV和丰田RAV4双擎做个对比，看看两款车的混动技术到底有何不同。

兼顾动力性和燃油经济性

早期以日系为代表的混动技术，的确在油耗方面有着不错的表现，但是受限于技术发展和完善，所以 并不能做到十全十美。

丰田RAV4的这套THS混动技术，它的核心是行星齿轮组，发动机和电动机同时输出动力给到行星齿轮组，然后再由车辆的ECU判断当前工况，自动调节发动机与电动机输出的动力比例，降低发动机负荷，实现节油的目的。

这样的做法虽然可以降低油耗，但是随之而来的缺点也十分明显，就是在高速工况下，由于发动机始终都要为驱动电机进行发电，没办法将全部的能量直接转化为机械能，所以能量的损耗高，在中途传递过程也长，自然高速巡航时的油耗也差强人意。

值得一提的是，功率分流的设计还无法实现发动机+驱动电机并联驱动，所以性能表现一般，当然这也是日系混动的通病。

拿铁DHT-PHEV搭载了行业领先智能DHT串并联技术，由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，最大程度兼顾性能和油耗。

比如在油耗表现方面，拿铁DHT-PHEV搭载的智能DHT串并联技术在市郊、高架和中速等场景下，可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲；而在高速巡航行驶，可以智能切换到发动机经济直驱模式，最大程度的节省油耗，在需要的情况下，系统会智能切换至发动机动力直驱模式，从而提供更强的动力性能。

基于这套智能混动架构，拿铁DHT-PHEV的百公里综合油耗仅为0.48L、百公里馈电油耗为5.4L、综合续航超过1000公里，可以轻松带你去追求诗和远方。此外，四驱版车型5.2s的百公里加速也完全可以为你带来一定的驾控乐趣。

日常使用成本低，驾乘质感更出色

开过丰田旗下混动车型的消费者或许都有一个印象，那便是干吼不走，尤其在发动机介入之后，噪音和振动随之而来，体验极差。

而拿铁DHT-PHEV搭载了34kWh高能量电池包，所以在低速状态下，完全不需要发动机介入，并且电动机由于具备低速状态下几乎100%的扭矩输出性能，所以加速也更加直接，体验更接近纯电车型。

如果有家充的消费者，那么拿铁DHT-PHEV的184km超长纯电续航里程，完全可以让你远离高油价，实现纯电、绿色的通勤体验。

而在高速状态下，1.5T发动机配合电动机，可以提供强有力的动力输出，尤其是四驱版车型，整车操控感较日系提升不止一个层次。

随着自主品牌混动技术的不断优化和升级，现在包括以后，自主品牌的混动技术都将完全领先于合资品牌。而像拿铁DHT-PHEV这样既拥有性能车般的加速体验，又有着更低的油耗和更长的纯电续航，你难道还会为了所谓的面子，去选择日系？