禹联网络观察｜卡友视角分析，网络货运平台有哪些优势？

近年来，随着数字经济的发展，国家大力发展网络货运新模式，各地鼓励政策层出不穷。大数据时代，网络货运模式成为物流企业寻求转型升级的新发展路径，并对公路货运行业迈向集约化、规范化、数字化发挥了重要作用。

网络货运的发展势不可挡，本文从卡友视角，看网络货运的快速发展带来了哪些好处？

信息化+规范化 保护司机合法权益

2022年3月，西安新闻网报道过这样一则新闻。货车司机吴师傅受某公司口头委托，负责运输业务。由于吴师傅与该公司未签订运输合同，3个月时间内对方共拖欠运费19700元。在记者调查和沟通后，吴师傅被拖欠的运费才被全部追回。

拖欠运费，是卡车司机最怕遇到的事。处理纠纷维护权益耗时耗力，一旦无法追回辛苦钱就打了水漂。

此类问题发生，很大程度上折射出传统物流模式下，由于交易链条长,业务层层转包,物流企业信息化程度低，车辆管理难度大，导致出现司机权益难保障的问题。

哪里出现问题，哪里会出现解决问题的新业态、新模式。网络货运平台的崛起，就是为了解决传统物流模式的“难点”与“痛点”。

相较于传统物流，网络货运平台的管理更加标准和规范化，不断提升物流行业标准化水平，有效降低因信息不对称、信用缺失导致的拖欠货款等此类问题。

货主和司机可以通过网络货运平台达成合作，网络货运平台对平台上货主、司机信息、资质进行严格审核后，平台以承运人的身份同货主签订运输合同，以货主的身份同适合的运力签订运输合同，运输合同关系合法有效。

数字化是网络货运平台的优势与核心。依托物联网、互联网及大数据等技术，从合同签订到运费支付均在线上进行，可以做到运输链条透明化，货物追踪可视化，有效保障货物安全。

当货物运输完成，网络货运平台各方即按照合同约定完成支付。货主和司机的权益能得到更好的保障。一旦发生纠纷，数据记录让事实有据可依，有效规避拖欠运费，举证复杂、处理周期长等风险及问题。

货源稳定可靠 司机收入更有保障

来自安徽的张师傅，讲述他做卡车司机背后的辛酸：长年吃住在车上，干着高风险又辛苦的活，收益却不高。以前是一台车养一家人，现在是一家人养一台车，有的卡友为了节约时间和省钱几顿吃馒头咸菜，真是苦钱。

为什么卡车司机收入没有以前高了？卡车司机的生存状况越发艰难？

第一，车多货少，市场竞争激烈。

多重因素影响下，最主要原因还是市场上供需关系发生了变化。

相关数据显示，2021年中国卡车销量分别为468.5万辆、428.8万辆，卡车销售量达到行业历史高点。另据交通部数据显示，2016年全国货车的总吨位数为10827万吨，到2021年总吨位数已达到17099万吨。

第二， 成本攀高，运价下降，是加在卡友身上的双重枷锁。

研究报告称,卡车的使用成本中燃油费用约占40%，而重卡运营成本中，燃油费占据一半以上。随着油价持续攀高，成本支出不断增加。

据相关媒体报道，截止目前，2022年我国成品油价呈现“13涨8跌1搁浅”的格局。油价涨跌互抵之后，总体维持“涨多跌少”的基本面，出车成本相对较高。

另一方面，运价却低迷不涨。公路货运行业有个现象，行业入门门槛低，并伴随着散乱运力间低价恶性竞争。受疫情影响货源进一步减少，更加剧了这一现象，卡友的生存境况日益艰难。

禹联网络总经理张国宇指出关键问题，物流行业层层外包的现状，处于末端配送的卡车司机既缺失有效货源信息，又缺乏议价能力。有效整合资源并优化匹配，是网络货运模式区别于传统物流的重要优势，有助于打破“圈层壁垒”，缔造行业良好生态。

过去通过熟人圈和信息中介找货源，现在大部分司机开始通过网络货运平台寻找货源。网络货运平台对车货信息的高效整合，协助运力再分配，能够破解传统物流信息不对称的难题，为司机提供更稳定、可靠的货源支持。

以禹联网络智慧货运平台为例，平台依托数字化技术有效整合分散资源、缩短中间交易链条，高效链接平台各用户端（货主企业、物流公司、司机），以互联网平台+移动互联网平台为载体实现交易各方快速联动响应，让找货和配送效率有效提升。

货源问题不再只依靠人脉，找货变轻松，卡车司机的收入就有了保障。通过禹联网络司机端注册为运力，卡车司机还可以便捷地进行线上资质审核、接单、找货、电子签约、装卸货拍照、运输跟踪、运费结算等操作。

发挥平台价值 帮司机“降本增效”

降低成本的有效方法，不是靠吃馒头咸菜省出来的，效率提升才是解决之道。网络货运模式，助力物流企业降本增效的同时，也包含着司机端的“降本增效”。

首先，基于大数据技术，运输场景下赋能效率提升。

网络货运模式，基于大数据技术实现全链路赋能。网络货运平台具有强资源整合能力，货源端与运力端资源信息化、公开化，集约化，高效匹配货源、运力需求，合作各方交易成本、时间成本因此大幅降低。

时效是卡车司机的紧箍咒。也有司机为赶时效疲劳驾驶，既违法又危险。

运输时间只是影响时效的一个环节。网络货运平台可为卡车司机优化路线、节约等车时间、解决空载配货等多重影响时效问题。

疫情反复，公路货物运输也受到严重影响，两码一测、贴封条、排长队、道路交通管制…卡车司机配送时效面临更多不确定因素的影响。

禹联网络智慧货运平台的王师傅，配送途中曾因道路管控无法下高速，平台快速协调了市内运力接驳，货物最终及时、安全到达。技术与资源实力强的网络货运平台，可以高效组织调度运力资源，发挥平台的协同能力。

第二，构建平台信用体系，好生态要让好司机脱颖而出。

公路货物运输，是传统的服务项目。由于物流业务层层分包，末端信用体系很难建立，司机与货主之间长期缺乏信任背书，卡车司机竞争内卷无助于行业服务及效率提升。

信用衍生价值，这也是网络货运“数字化”基因带来的先天优势。让货主、运力权益平衡，缔造良好的交易生态，是网络货运平台可持续发展的关键。

在网络货运平台上，货主与运力的身份数字化。在大量运输轨迹、驾驶习惯、交易及支付数据基础上，产生大量的交易双方用户画像，通过大数据分析形成信用评价体系。司机的信用转变成数字资产，让好司机被更多货主看到。以信用为背书，以口碑为纽带，建立货物运输良性生态。

助力物流企业数字化转型，让平台所有参与方，享受到整个平台体系带来的红利，是网络货运平台的使命与价值。

来源：禹联网络官微