中流击水奋楫行 资水河畔踏征程——官新高速品质工程建设侧记

在建的官新高速马路口资水特大桥横跨益阳市安化县柘溪水库，该水库修建于20世纪50年代，水库大坝长330米，高104米。每当大坝泄洪时，资江水从九个溢流孔飞泄直下，宛若银河坠地、蛟龙入海，令人叹为观止。

马路口资水特大桥由主桥和南北引桥构成，全长1187米，主跨500米，是湖南省在建跨度最大的双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，是官新高速公路控制性工程。主桥跨越柘溪水库，施工区域延伸至水库两岸的群山中，属于山区加库区地形，距下游柘溪水库大坝6.5千米。桥位区水域水况复杂，水位落差大，最大水深达45米，物资设备只能依靠水路运输。面对施工组织难度大、水上施工作业风险高、技术难度大、质量要求高等难题，官新高速建设者秉持严谨细致、专注负责的工作态度，精益求精、精雕细琢的工作理念，誓把马路口资水特大桥屹立于山高水险的柘溪水库库区，为库区人民搭建一座高质量的幸福之桥、希望之桥、品质之桥。

马路口资水特大桥施工现场。

标准化桥面板“孵化记”

10月22日，马路口资水特大桥主桥488块桥面板、引桥376块桥面板预制全部完成，至此大桥全面转入上构施工阶段，一块块桥面板在柘溪水库码头“整装待发”，通过水库的驳船乘风破浪，将分批抵达热火朝天的施工现场。

“细节成就匠心之作。我们要建的不仅是一座实实在在的桥梁，更是高品质的示范之作，这就需要我们以精工细作的绣花态度来认真对待质量问题。”官新公司负责人带领全体建设者朝着“标准化”施工迈进。在桥面板浇筑过程中，官新高速将“标准化”施工发挥到了极致。每完成一道工序，在进入下一工序前，技术负责人都会给班组重新交底，强调施工要求，防止作业人员“惯性”施工，从细节处保证工程质量。

“每次浇筑之前，技术人员都会带我们仔细检查，引领大家走上‘标准化’作业之路。”施工班组长蔡波感叹道。自参与马路口资水特大桥建设以来，他不仅自己积极配合项目部的施工要求，更是在现场带头宣传，让“标准化”作业深入每一位工人的心中。

为建设精品工程、品质桥梁，官新高速建设者严格落实标准化要求，通过“三检制”严格过程管控。桥面板底模安装完成后，采用水准仪、直尺对底模标高、平整度进行调整，保证底模平整度满足设计及规范要求，再用除垢剂将底模彻底清理干净。对于难以清除的印记或凸起，使用角磨机打磨干净。待底模清理工作完成后，涂刷脱模剂。为避免脱模剂过多沾灰、吸附杂物等，使用抹布将其涂抹均匀，并清理过多脱模剂。桥面板浇筑完成之后压纹时机把握不准确，效果不理想，由此，现场技术员小刘还想了一个“笨办法”，每次浇筑完成混凝土后，安排专人现场值守，每间隔十分钟用手指按压测试一次混凝土表面强度，相较于理论压纹时机，寻找实际压纹时机，不断总结经验与规律，用“笨办法”提炼“新招式”，从而不断提高生产效率。

在主桥488块桥面板中，根据不同板宽和板厚，共分为26种类型，最小单块重23.5吨，最重单块达到52.8吨。为保证桥面质量，建设好精品工程，桥面板预制完成后，需存放6个月以上，通过时间来“孵化”，以减小混凝土收缩徐变对桥面板带来的不利影响。

BIM来演习

受柘溪山岭库区施工场地限制的影响，如何提高有限场地下的施工效率问题摆在了官新高速建设者面前。不同型号规格的桥面板达26种，不同型号生产之间难免会产生干扰。QC小组想到了通过BIM建模技术将施工过程进行全方位模拟的办法。钢筋施工前，用CAD将每一块桥面板的钢筋布置图模拟出来，再根据预制板安装先后顺序进行安装模拟，检查每一处湿接缝钢筋与钢筋之间的搭接情况及钢筋与剪力钉的位置情况，避免钢筋与钢筋之间或钢筋与剪力钉之间相互冲突。若发现有冲突的情况，在桥面板预制过程中及时调整钢筋位置，严格控制钢筋安装精度。

另外，通过BIM建模技术将桥面板的钢筋、剪力钉及预应力布置情况进行三维可视化模拟，通过施工交底会的方式，保证钢筋、剪力钉及预应力钢绞线施工质量与精度，确保桥面板预制的有序进行。

待准备工作完成后，现场技术人员带着通过BIM预习的工人熟练的开展钢筋安装、预埋件安装、侧模安装和混凝土浇筑工作，在过程中牢记工艺工法，确保过程质量管控到位。

现场“拼积木”

“每一段钢梁都是通过水陆联运而来的。”在马路口资水特大桥北引桥的施工现场，技术负责人许珉说道。原来，因为山岭库区场地受限，而桥梁钢梁作为大桥的“骨头”，制作工艺不得有丝毫马虎。为此，经过对全国同类型业务钢结构公司考察分析，官新高速择优选择了一家钢梁制作单位，在施工现场拼接钢梁。主梁为混凝土桥面板+“工”字型钢梁的组合梁形式，全桥共18种梁段形式，83个梁段。标准节段长12米，塔区0号梁段长21米，中跨合龙段L梁段长3米，全宽31米，梁高3.5米。边主梁节段之间、边主梁与横梁、横梁与小纵梁均采用高强螺栓连接。主梁在厂内制造，斜拉索锚固采用锚拉板结构。

每一次拼接都达到“毫米级”。大桥上构的每一块钢梁都是先在长沙预制完成，通过验收后，主桥钢梁分块经过300公里的公路运输，再经船舶运输，抵达大桥施工现场。为了将这些像“积木”一样的钢梁拼装好，保证钢梁的线性控制，项目现场设置了两个测量点位专门用于拼装过程的监控，每段钢梁之间的衔接都必须严丝合缝，确保钢梁质量。

如今，官新高速马路口资水特大桥上构施工正如火如荼地进行着，一根根斜拉索慢慢的将钢梁和“孵化”好的桥面板拉起。不远的将来，一座高品质的希望之桥将飞架柘溪水库库区，成为资江上一道靓丽的风景线。