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丰田一个常以“老好人”示人的品牌，旗下车型在家用领域取得了绝对璀璨的成绩。而就是这么一个具有亲和力的品牌，也有骨子里的野性。要释放这部分野性甚至不需要GR等高性能车，仅仅是中型SUV看似“人畜无害”广汽丰田威兰达（参数丨图片）也可以将骨子里的野性充分释放。
相比于传统的性能车，威兰达“释放野性”的方式还是有些区别的，这里就不得不提双擎混动带来的无限可能性。我们此次试驾的车型均为2.5L双擎混动版车型，动力总成我们也比较熟悉，发动机采用的是一台178马力，峰值扭矩221N·m的2.5L自然吸气发动机。电动机则采用了永磁同步的双电机，电机的最大功率为174kW，峰值扭矩323扭矩。
虽然二者的功率和扭矩不是1+1=2那么简单直接，但反应在动力感受上却丝毫不弱。由于电动机的存在，这套动力总成匹配的传动系统为电子无极变速箱也是俗称的E-CVT无极变速箱。
不俗的动力参数，再加上起步时这套动力总成会优先采用电机起步，所以整体营造的加速质感非常轻盈。不仅如此，电动机在低速阶段那种细腻的质感也是传统的纯燃油车型所不能比拟的。
如果你以为这套动力总成的轻盈感只是出现在加速的初段，那么只需将右脚继续下探，就会发现这台车的动力甚至有点儿深不见底的意思。虽然我们试驾的距离相对较短，但如果不注意时速的话，很容易将速度提升至法定限速之外。
即便是在非铺装路面上，这台车的动力也依旧不会有任何拖沓的感觉，轻盈的动力感受依旧能贯彻整个驾驶过程。如果将加速踏板突兀的一踩到底，无论是在公路还是非铺装路面，都能将车内乘员死死的按在座椅上，很难想象这是一台主打经济环保的车型能带来的动力感受。
不仅是动力，这台威兰达的底盘系统同样值得让人称赞，威兰达作为广汽丰田旗下一款比较新的车型，整体车身的架构毫无疑问的是基于TNGA架构打造而来的，而这一点就赋予了威兰达较低的重心布局。
只需转过几个弯就能感受到哪怕威兰达高性能版是一台SUV车型，但它依旧能给驾驶员带来吸附在地面上的那种踏实感，整体侧倾的抑制远不是同级别的SUV车型所能比拟的。
而在悬架的柔韧度上，威兰达相比前期的TNGA架构车型要柔和了不少，同时这个级别车型底盘该有的厚重感也没有缺失。再配合四个车窗全部使用了双层夹胶玻璃，所以整体的高级感非常强烈。
总结：以往的纯燃油车，按照排量、定位等不同会有很明显的动力“阶级”划分，而如今，随着电动机的加入，就开始让着一切开始变得模糊起来。广汽丰田威兰达就是一个很好的例子，在看似平易近人的外表下，却隐藏着让人意想不到的“野性”。
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