CADEX推出全新铁三竞速利器——CADEX Tri车架组

在车手Kristian参加美国St. George赢得IRONMAN世锦赛冠军之后，连续又赢得IRONMAN的多项赛事。CADEX在帮助取得优异成绩的同时，也将铁人三项的装备提升到一个全新的境界。目前，CADEX正式推出全新铁三竞速利器——CADEX Tri车架组。

▲赢得IRONMAN世界冠军的Kristian。

CADEX作为生产高阶自行车零组件的品牌，目前推出了全新的铁 三产品CADEX Tri三铁车架组。而本次CADEX铁 三产品线的开发，无论是设计、测试与验证，皆与最顶尖的选手Kristian Blummenfelt合作，尤其Kristian使用了CADEX Tri原型铁 三车和原型轮组拿下IRONMAN世界冠军，并赢得被视为不可能的SUB7挑战，说明了CADEX全新三铁产品线就是世界冠军级别的竞速利器。

▲CADEX全新三铁产品线就是世界冠军级别的竞速利器CADEX Tri 车架组。

CADEX Tri代表的是一个全新的铁 三整合方案，打破既有的传统与常规，CADEX提供更容易调整的个人化设定，完美整合的赛事补给系统，能在真实赛事中获得的空力效益及骑乘效率，CADEX甚至为选手解决移地比赛的运输问题。

在5月时，Kristian使用了CADEX Tri原型三铁车和原型轮组在美国St. George出战IRONMAN世锦赛，St. George的自行车赛道是出了名的困难，总计超过2000公尺的爬升，但Kristian在自行车项目展现相当好的状态，最终拿下IRONMAN世界冠军。一个月后，Kristian再次使用相同的装备于德国挑战SUB7计划，成为了使上第一位在7小时内完成226超铁距离的选手。

▲Sub7 团队: Blummenfelt 在SUB7挑战中有8位配速员，全都骑乘CADEX Tri铁三车，并使用CADEX 空力轮组。

个人化设定

CADEX Tri车架最大的特点之一，就是超广的可调范围，全车可调整出超过1000种骑乘几何，并且在零件设计上加入大量巧思，让选手们只需要使用简单的工具，即可快速调整出最适合自己的骑乘几何。肘靠的高度可达80mm，且能细分成8段调整，肘靠垫片采用快拆式设计，能自行安装于把手上方或下方，而肘靠与延伸把则是能依据选手个人的喜好来调整宽度距离。

延伸把是与领导品牌的Sync合作开发，在不需移除肘靠垫片的情况下，就能将延伸把向前/向后调整，同时还能用楔形垫片调整角度(0、5、10、15度)，相对的，在不移动延伸把的状况下，也能进行肘靠垫片的高度调整。不像过往的铁 三车，只是微微调整角度就需要大规模的 零件调整，CADEX Tri提供选手最快速、便利的调整方式。

有效的座管角度能透过坐垫夹的 调整来改变安装位置，将坐垫夹安装于座管前方或后方，将能产生70mm的距离差，换算成座管角度，安装于座管前方时，有效座管角度将为80度，安装于座管后方时，有效座管角度将为76度。

Blummenfelt表示，”我们一直在寻找最适合的设定，必须要够空力、够有效率，当然还得要够舒适才行。在180公里的赛道上，每一个微小的细节都至关重要，在风洞实验中的优秀数据，不一定能完美套用在实战中。能够轻松且快速的调整骑乘几何，将是你在寻找最佳设定时的重要关键。”

耐久形空力

只能维持40或80公里的空力设定是不够的，要赢得Ironman比赛或打破最佳纪录，就必须要能维持180公里的空力骑姿。而CADEX Tri在开发设计时的原则就是：不能只在风洞测试中有漂亮数据，而是要能在铁 三赛场上为选手带来真实的空气动力效益。

追求空力的第一步，我们从车架做起，从前方看向CADEX TRI铁 三车绝对会立刻被那独特的前叉吸引，宽肩且如刀锋般的前叉能使气流顺利通过，经风洞测试后的结果显示，此设计能大幅减少气流受干扰的程度，将铁 三车与选手的风阻降到最低。

▲CADEX Tri的前叉设计。

除了前叉之外，很少被大家考虑到的后叉也是空力设计的一部分，CADEX Tri的后叉宽度几乎与前叉相同，而且不同于一般自行车的后上叉是由座管笔直的连接至后勾爪，CADEX Tri的后上叉是由后轮轴心以接近垂直的角度向上，经过一个利落的转折后，再水平的连接至座管。藉由此设计，不仅能将车架后叉的受风面积降至最低，以强化空力效益，更能提升车架刚性，完整的传递选手的输出动能。

▲CADEX Tri的后叉设计。

完美整合赛事装备

过去的选手会在三铁车上自行安装相关设备，包含前置水壶、上管袋等，以满足各自的补给需求，但不可否认的是，这将影响原本车架的空力效果。而CADEX Tri在开发时，就已完整地考虑铁 三选手在赛事中的补给需求，将补给系统完美地融入车架当中，为选手带来绝对的优势。

▲CADEX Tri完美整合各种赛事装备

CADEX Tri独特的车架造型设计，取消车架上管并加大下管，并将补给盒、水袋与维修工具完美整合于车架中，水袋吸管由头管前方的空力罩向上延伸，使选手在补充水分的同时依旧能维持低风阻的空力骑姿，而位在下管中央的水袋补充孔，也使选手在赛事中能快速补充袋中的水量。

位于下管顶端的可拆式补给盒可放置多达10包32ml的能量胶(L尺寸车架)，表面的橡胶盖可以帮助固定能量棒或能量胶，使选手在保持空力骑姿时依旧方便取用，而可拆式设计也让选手能在赛后快速清洗整理。

整合于车架内、接近五通非传动侧的维修工具盒，则能安装多功能功具、内胎、挖胎棒、CO2气瓶及充气头等维修工具。

全能效率

CADEX Tri的终极目标，就是要为选手在赛场上带来最佳的骑乘效率，这当中包含了空力、轻量以及刚性的综合表现。而仅能在实验室中得到的漂亮数据是无法帮助选手赢得比赛的，CADEX Tri为选手提供的是在真实赛场上的绝对战力。

▲透过CFD模拟流体力学和风洞实测，确保每一处管件都具备最佳的空力造型，并让Kristian Blummenfelt实际进入风洞测试，以确保能获得最真实的空力效果。

以CADEX引以为傲的精准强化碳纤叠层技术打造，在关键部位以最高等级的T1000碳纤布强化刚性，使CADEX Tri车架在踩踏与扭转刚性大幅领先其他品牌的同时，重量仅仅只有4577公克。而优异的刚性/重量比则代表着选手输出的每一份力量，皆以最有效率的方式转化为前进的速度。当一台铁 三车拥有超广的可调范围、耐久的空力设计、完美的赛事补给整合系统，随之而来的就是能帮助选手赢得世界冠军的全能效率。

最佳的移动、运输方案

对于铁 三选手来说，移地训练或比赛就是生活的一部分，所以能将自行车以简单、有效率的方式运输至比赛地点对选手来说将是一大帮助，而CADEX Tri在开发时，也把此需求考虑进去，尽可能的减少需要拆装的零件，甚至出厂就附有专为CADEX Tri开发的Topeak携车箱，不用再为打包运输烦恼。

▲CADEX Tri出厂提供专用Topeak车架携车箱。

该车架携车箱采用轻量化PC材质打造，可承受高冲击又兼顾轻量化的特点；60mm的大型四向轮让移动车架携车箱时更加轻松便利，同时采用TSA海关锁以符合美国海关规范；至于箱内的车架固定座在组装车架时甚至能当作维修工具架使用。

此次推出的CADEX Tri，具有高精度个人化设定，在长距离骑行中获得最佳空气动力和耐力型空气动力学，它不仅仅是实验室数据的产品，更是车手竞赛级装备的实战利器。

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