33.3万元卖高端重卡，梁林河的真实意图是什么？

第一商用车网 严骏

33.3万元！

近日热炒的三一新英雄旗舰版585高端重卡，终于在昨天（7月24日）公布确认价格！而这也掀起了业内的又一轮话题讨论。

一周后的8月1日，三一重卡将携“六大升级”产品回归“互联网卡车第一品牌”。鉴于当前的市场环境，三一重卡的升级回归被赋予了更多关注和期望。以更惠民的价格抢购高端重卡的背后，究竟展现了三一重卡怎样的思考与谋划？

在发起33.3万元抢购新英雄旗舰版585高端重卡活动前夕，三一重卡董事长梁林河接受了媒体专访。

打掉“价”“值”不符的高端重卡认知，阻击外资品牌蚕食本土市场

“重卡是中国汽车制造业中的一片净土，虽然跨国巨头们通过合资、独资的方式不断尝试‘攻入’中国市场，但目前来看，国内98%以上的重卡份额仍然掌握在中国本土品牌手中。”

就像是中国人的饭碗要端在中国人自己手上一样，在三一重卡董事长梁林河看来，卡车制造作为中国汽车工业的重要组成部分，话语权也要掌握在中国人自己手里。

“外资卡车品牌不会只关注高端市场，一旦在国内站稳脚跟，他们就会向中高端甚至中端市场迈进，一步步蚕食自主品牌的市场份额，特斯拉就是个最好的例证。”的确，刚进入国内市场，特斯拉的售价主要面向高端客户人群，但随后降价十万元的操作，让它直指自主品牌向上的腹地，多年的电动化市场用户习惯的培养，最后成了为他人做嫁衣。

梁林河以乘用车市场近些年的变化为例，阐述了他对跨国汽车企业本土化的观点，也突出强调了商用车行业不能走乘用车的老路，不能等到重卡高端用户群体的需求和习惯培育好之后，却被外资企业摘取了果实。在他看来，中国重卡市场的产品价格应该回归其价值的本质，而新英雄旗舰版585的升级回归抢购活动将产品价格定在33.3万元，其战略意义就在于此。

“目前，市场上中高端重卡产品售价在35万-40万元，高端重卡售价定价在45万-50万元，新英雄旗舰版585就是要以高配置，让原来想买45万-50万元重卡产品的用户，看到其真实的成本可以降到什么程度，从而打消他们购买外资品牌重卡的想法。”梁林河告诉第一商用车网，新英雄旗舰版585比外资重卡品牌车型配置更高、售价更低，通过还原高端重卡价格本质，“打掉”他们在50万元以上市场的生存空间，改变用户对其高端的品牌价值认知，跨国巨头自然就无法进入中高端或中端市场，卡车司机也可以用更低的成本开上更好的车。

以最高配置保证舒适安全，为卡友做好服务保障

对于此次网上抢购活动的立意和车型配置，梁林河表示，公司内部也曾有讨论，但最终还是决定以新英雄旗舰585车型顶配的方式回馈广大卡友的期待。在货运市场大环境面临巨大压力，卡友们的工作、生活遇到困难时，梁林河希望以这种方式来降低卡友们的购置成本，提高他们的生活质量。

“新英雄旗舰585的价格在35万以下，而同等配置的竞品价格至少要45万元。”梁林河表示，新英雄旗舰585的配置堪称全球最高，不仅很多配置在国产高端重卡上没有，就是国际品牌也难找到相同的配置，比如5度锂电池等。此外，新英雄旗舰585还拥有高顶平地板驾驶室、超2米的车内净高、1.1米宽的大卧铺和航空座椅，在舒适性方面可以满足卡友的全部诉求；在安全性方面，新英雄旗舰585标配的360环视、前碰撞预警、车道偏离预警和ESC车身电子稳定系统等，可以全力保障卡友安全。

三一重卡的让利回馈不是第一次。它曾经以高性价比的方式，迅速在卡车圈树立起用户认知，成为最快突破万辆销售的重卡品牌。面对市场的突破，梁林河坦言，“销量的快速增长，给我们的售后服务提出了更高要求。”伴随着近些年的服务升级，三一重卡在终端的服务品质也在不断提升，从“24小时在线服务”，到400电话和三一卡友APP的一键救援以及“秒结算”的功能，三一重卡的服务升级逐渐显现出效果。

梳理更具价值货运从业者，助力重卡行业持续健康发展

“此次抢购活动，三一重卡不做零首付或者低首付，最低首付比例不能低于30%。”梁林河说道。过去，中国货运市场车少货多，但是卡友买不起车，金融工具和手段也并不发达。如今，低首付、零首付等金融手段的泛滥，让很多有A照但是没有稳定货源的个体户进入了这个行业，对运价等各方面都造成了一定的冲击。

“从30%首付比例，三一可以甄别出用户过去的收入情况以及是否有稳定货源。有稳定的货源和收入，意味着其具备车贷偿付能力，对货运行业的持续健康发展也有正向激励。”梁林河表示，中国有三千万卡友，如果个别用户出现车贷逾期，可能只是个人的“灾难”，但如果出现大范围的逾期风险，那将是我国货运行业的“灾难”。对于市场前景的清醒判断，让梁林河更加注重对货运行业从业者的梳理与筛选，通过首付比例的限制，排除货运市场未来可能出现的隐患，为重卡行业的健康可持续发展奠定基础。

实惠的车辆总价、合理的首付比例，三一重卡不论是从扭转高端重卡“价”“值”不符的现状，为阻击外资品牌“蚕食”本土市场所做出的努力，还是在产品品质提升、服务升级等方面的投入，都为其迅速跻身重卡主流品牌铺平了道路。

采访中，梁林河还特意提示卡友，8月1日参与网上抢购的新英雄旗舰585虽然动力很强，但是其后桥速比为3.364，更适合干线运输；针对砂石料等倒短运输需求，三一重卡后续还将推出高性价比的相应车型，回应卡友们。

结束语

作为重卡行业中为数不多的民营企业，三一的成长速度可谓“一日千里”。虽然仍有需要进一步完善的地方，但其一直延续的高性价比“惠民”策略，已经成功降低了卡友购买高端重卡的门槛。对于友商同行和外资品牌，三一重卡或许是“搅局者”，但于千万卡友和民族汽车工业而言，三一重卡无愧于捍卫者的角色。