2022日子不好过，汽配巨头纷纷调整布局，“散户”怎么办？| 产业观察

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作者：YIng

编辑：汽配说·YIng

疫情的笼罩，给世界经济蒙上了浓重的阴影，对各大企业也产生不同程度的影响。从有关调研机构的数据分析来看，2022年一二季度各行业的企业对外付款及时性程度环比同比都有所下降，其中汽车及汽配行业降幅大，承受的现金流和应收账款的压力剧增。汽配巨头纷纷做出行动，调整布局，那此时“散户”们怎么办？

疫情的笼罩，给世界经济蒙上了浓重的阴影，对各大企业也产生不同程度的影响。从有关调研机构的数据分析来看，2022年一二季度各行业的企业对外付款及时性程度环比同比都有所下降，其中汽车及汽配行业降幅大，承受的现金流和应收账款的压力剧增。汽配巨头纷纷做出行动，调整布局，那此时“散户”们怎么办？

持续了三年的疫情，对汽配行业来说，他们都经历了什么。

疫情下的倒闭、转型和挑战

行业迎来倒闭潮

疫情加重了行业低迷的程度，随着生意越来越难做，不少商家都宣布做不下去了，从而“倒闭潮”成了一种趋势。

“根据58同城‘生意转让’一栏统计，2022年第一季度内地31省市自治区中心城市，汽修美容门店转让的数量为5002家，到今年的5月6日，共有6739条轮胎/汽修相关门店的转让信息。”

“各大互联网平台，尽管现在有以京东、天猫、途虎为代表的巨头，但是第一批“吃螃蟹”的供应链平台，喜汽猫、车通云、和汽等已经在2020年宣布倒闭。”

转型的浪潮扑面而来

疫情的包围和兴起的连锁平台，传统的汽配商很难再按照以前的老套路生存下去了，拼价格拼账期的套路无法和这些大的供应链竞争。以往小的汽配店还可以靠及时配送做做生意，但是随着巨头们店越开越多，这一点优势也会慢慢淡化。在这样的情况下，很多商家都面临着转型。

“上海某汽车配件经销商老板转行卖起了水果蔬菜。上海疫情爆发他的生意进入了停止状态，他说：‘疫疫情后物流停运，现在几百万的货都压手里’。已经连续两个月，几乎天天“零交易”，没有现金流流入的他，每月还需面临较大的固定支出。迫不得已另谋出路当上了“团长”，改行做起了水果‘团购’。”

“化名李师傅，今年35岁的他，从技校毕业之后，进入了一家汽车维修公司，从学徒做起，从简单的擦洗、打蜡，后来对行业的了解及个人技术的加深，逐渐担当了很多重大的任务，为了能让自己赚更多的钱，他萌生了辞职的念头，18年单开一家汽修门店，但是好景不长，2020面临着巨大的资金压力，门店坚持到了2021上半年，最终他选择店铺转让，选择了汽修工作有很多共同的二手车评估师的工作，都是与车辆打交道。”

企业生存面临着挑战

根据AC不完全数据 统计，截至到2022年6月，新康众直营店1200+、快准车服1800+、三头六臂2500+、好美特1800+、欧洲维修400+，总计7700+。

与2020年对比，现在汽配连锁门店数量增长情况都呈现下滑状态。再看一下近5年汽配供应链领域的融资情况，根据公开数据显示，2018-2019年，32家汽配供应链平台、14家维保类企业获得融资，总融资额超55亿人民币。然而这个数据到了2020年，却遭遇了断崖式下降，2020年，汽配供应链平台融资数下滑至只有6家。这两年，融资数更是一只手数得过来，2022年截止到目前，只有开思、车配宝、企域数科、集群车宝、以诺行、油滴，只有6家平台获得融资。

在疫情反复、资本撤退的背景下，汽配连锁企业的网点扩张之路越来越难。规模增速受限，供应链企业也开始探索新的出路，深耕存量市场成为多家企业的首选策略。

快准车服：过去的一年中，经历了资本的降温，也对行业未来的发展模式进行了深入探讨，更承受住了疫情带来的巨大挑战。快准车服提出“三大聚焦”战略，聚焦中小规模服务站产值提升问题；聚焦重点区域打造样板；聚焦核心品线、聚焦油电轮等传统热销品线，拓展出更多拳头产品。”

三头六臂：投资遇冷、疫情影响以及新能源冲击，没有人可以“躺赢”未来。在面对新趋势时，亦是加快转型速度，三头六臂将全面推进数字化建设，重点打造数字化“督导体系”，深耕存量市场列为当下重点。同时，调整和优化直营业务。”

好美特：在疫情环境之下，在车主们消费精细升级的考验下，依旧机会大于挑战。好美特方面在今年上半年，继续深耕精选和城市运营中心战略。

今年，从这些供应链平台的战略布局以及动作来看，都透露了一个信息，那就是日子不太好过，都将重点放在了如何深化合作客户和自身体系打造上面，而不是以往那般大刀阔斧地开拓市场。

疫情常态化的市场变革

随着疫情逐步缓解、各地复工复产稳步推进以及监管政策边际放松，6月29日，工信部网站发布消息，为支撑高效统筹疫情防控和经济社会发展，方便广大用户出行，即日起取消通信行程卡“星号”标记。政策的松绑，对汽后市场的经济恢复也起着重要的作用，例如一些线下活动、大型展会、线下业务拓展慢慢开始重新动了起来。其实在疫情常态化背景下，汽后行业也在疫情反复磋磨中艰难谋求新出路，后疫情时代下，都在“悄然”改变。

后疫情时代会带来哪些积极的改变？

购车热情提升

进入疫情后时代，消费者相对于公共用车的安全性，私家车的私有空间有更大的安全系数，防疫安全性凸显，因此疫情过后私家车的购买热情会大幅提升，而汽车需求、销量的提升无疑会为汽车后市场带来更多机遇。

线上化加强

经过此次疫情危机，汽车后市场门店经营者会真正重视线上流量转化与盈利 。就比如汽修门店虽然立足实体店，但也要改变传统经营思维，实现数字化的改革。如何展开线上营销，如何在线上与顾客进行互动。同时把自己门店的私域流量、商品、服务等搬到线上运营，这也将会成为未来门店经营的的新常态。

经营效率改善

近年来很多经销商老板都在抱怨生意越来越不好做，其实并不是不赚钱，只是市场越来越成熟了。如果一直用那种陈旧思维来经营门店那门店经营会停滞不前，后疫情时代下门店越来越标准化，疫情下，企业招人难、留人难、盈利更难，此时企业呈标准化，流程、分工、专业化、成本考量、优化门店团队、门店人员理与员工技术，都旨在节省人力成本、经营成本，使经营效率更高。

汽车后市场发展到到至今规模已超万亿，其中汽配行业，在2020年汽车配件产业规模达到4500亿，中商产业研究院预测，2022年我国汽车零部件制造业营业收入为36951亿元，利润总额为2714亿元，未来还将持续稳步爬升。2022年无论汽配商还是修理厂，整个汽后市场都在疫情“黑天鹅”的推动下，掀起了巨大的波浪，数字化、保养大战、加盟连锁、资本大战、车险改革等占据了后市场的热点榜，企业和商家已经不能再处于被动状态，主动出击做出顺势而为的动作，才能更好的前进。

后疫情时代的行业发展趋势

大平台大连锁，大势所趋

在现在汽配各个赛道都不同程度地衍生了平台化、连锁化的企业。这两年，我们看到很多平台或者连锁企业，都在不断地扩张生态边界。俗话说，强者会越来越强，背靠资本、技术、人才、流量优势，2022年，仍将是平台大战、连锁大战持续爆发的一年。传统汽配商不得不正面面对一些平台的冲击，虽说目前平台的发展还达不到垄断的地步，但是市场份额的分割已经占据了绝对的优势。近年来不少汽配商逐渐开始往连锁平台紧靠，加紧站队，向二、三级市场渗透。

区域性格局的形成

区域性大汽配商凭借终端服务能力在后市场仍有一席之地。“区域性独角兽”可以凭着自己丰富的汽配经验服务本区域的修理厂，在紧贴品牌的情况下逐渐撬开区域市场。优质的产品体系、高效的仓储配送及为修理厂提供最有价值的供应链，使得整个区域链条被打通，解决掉很多传统汽配商的痛点，成为当地的行业领头羊。未来的汽配商不需要开更多的分店，集中服务固定在某些区域，依靠足够的专业性和本地优势，就能在下沉市场打出一片天地。

数字化趋势加强

数字化正在迭代升级成行业发展新趋势，互联网行业企业开始跑步进场打造行业基础设施，利用数据、系统去代替人力，运用数据化的工具去快速、低成本地引流，获取更多的客户。就例如修理厂来说，采购过程中保质保量，最终能够实现一站式采购。而对于汽配商来说，能用系统来解决各项不必要的成本，比如客户、员工、仓库、产品销量管理等等。

汽配商要如何展望未来

立足于当前“后疫情时代”，竞争还是日益激烈，利润日益微薄的行业大环境之下，后疫情时代，要如何才能更好立足？

厂家怎么做

企业形象数字化

将工厂、品牌商全貌、生产能力、技术认证、资质荣誉等以视频媒体形式丰富多彩展现，客户无需走进工厂、品牌商不用到现场，就给他们留下美好印象。

产品数字化

工厂配件型号成百上千，适用车型成千上万，产品信息整理维护、常态更新、记忆查找、同步客户本就是一个复杂的过程，可通过智能化工具为工厂建立标准产品数据库，新品开发上实时更新，客户不仅可以通过车型或OE快速检索查找 , 还可以按车系查询全面了解产品型号覆盖，节约沟通成本。

效果数字化

来访意向客户都将精准获取，通过数据清晰了解不同区域、不同车系用户对工厂、品牌商的访问，根据访问频次、时间及用户经营数据，筛选优质高意向度潜在用户,绝不错过任何一次潜在商机。

渠道怎么做

合理调整经营产品结构

虽然一线产品确实销量大，但是厂家往往在传播上投入了巨额费用，厂家重视的是拉消费者来购买，而不是推经销商去做市场，一线品牌的思路是，这么多人都来买，你不经营，想经营的人多的是，这样一线厂家就完成了通过拉动消费者购买，从而达到控制汽配经销商的目的。

因此做一线产品的利润是十分微薄的。但是除了少数知名品牌以外更多的是自主品牌或知名度一般的厂家和产品，这些厂家由于自身资源有限，无法投入巨额传播费用，但往往会给汽配经销商较大的利润操作空间和支持力度，因此这些产品的利润往往是知名产品的3倍以上。因此借助强势品牌搭建的销售网络，分销知名度较弱的产品，就会充分化地释放渠道力量，创造更多利润。

加强渠道管理

对于很多汽配商来说网点众多，整天更多忙的就是常规配送，无法落实对渠道的科学管理，其实渠道挖潜是汽配经销商做强的重要方法。所谓渠道挖潜就是对渠道进行分类管理，然后依据销售数额不同，分配相关支持资源，这样就会产生1+1大于2的渠道效果，进一步释放渠道潜能和力量。

“广州某贸易有限公司，在她看来汽配经营的核心就是进销存管理，数据分析能力如何，库存周转率如何，决定了企业是否能健康持续的发展下去。公司提高数据分析力和库存周转率，根据销售数据做远期订单和安全库存。一般库存是提前四个月就做好了远期订单，根据销售数据做好了两个的月安全库存，因为有数据分析，库存备货是精准的，就不会出现滞压，也不会出现缺货。通过四年的运行，将公司旗下品牌件销售额翻了十倍。”

关注现金流，学会自救才是王道

经营成本方面，做到理性开支，做好现金流管理和预测。在强化自身管理和积极跟进疫情进展的同时，可寻求业务的转型和多元化布局，降低长期对核心业务的单一依赖，帮助企业分散风险。对于经销商来说，适量的压货可以促进增长，但是过量压货一旦遇到危机就会危及到自己的存亡，产品方面太过单一造就了现有产品无法变现，也没有其他产品补充，没有销量，也没有回款，就会面临更大的经营风险。渠道方面也不能太过依赖终端，经销商需要开辟出更多的销售方式来拓展自己的渠道。

现在各行各业都在变革，而汽配产业变革仍在继续探索。后疫情时代下，汽配巨头们“不甘示弱”，“散户”在不断摸索前进，有人已找到合适的平台或路径转型成功，也有人因为竞争而惨淡收场。已过半的2022，汽配商都做好准备迎接这场持久战了吗！

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