6月SUV销量前十：大众无一入榜，H6只能排第四，第一名销量超5万

近日乘联会（cpcaauto.com）公布了6月汽车销量数据，汽车市场在经历了连续3个月的衰退后，终于以194.4万辆的销量迎来了久违的增长，同比去年6月增长22.7%，环比5月更是增长了43.5%。

其中SUV销量为87.9万辆，同比增长了21.2%，环比上月更是增长了47.8%，几乎做到了翻一番。

不过在这87.9万辆销量的前十名中，曾经超过一百个月夺得SUV月销冠军的哈弗H6（参数丨图片）仅能排第四；而今年炙手可热的比亚迪则和本田各有两款车型进入前十；但卖了5.2万辆的第一却不是自主或日系品牌车型。

下面就让我们来看看这些在6月87.9万辆销量中，能进入前十的车型：

特斯拉Model Y

6月销量：52,150辆

厂商指导价：31.16万~41.79万

没错，排在6月SUV销量第一的是特斯拉Model Y，销量达到了52,150辆，几乎是第二名的两倍（差404辆到两倍），也是唯一进入前十的美系车型。

不过千万不要被Model Y这5.21万辆的月销量吓到了，这是因为特斯拉上海工厂每个季度前两个月的产能主要供应出口，最后一个月才会供应国内市场。Model Y 4月、5月销量分别为960辆、5,875辆，因此特斯拉的销量要按季度看，算下来Model Y第二季度的平均月销量为19,661辆。

这种“畸形”的交付模式也透露出了特斯拉目前的困境：4680电池的产量受制于松下的不配合，迟迟不上去，产能始终是特斯拉的最大掣肘。在特斯拉解决这个问题之前，我们会一直看到这种每个季度最后一个月，特斯拉“腹泻式”交付的现象。

比亚迪宋PLUS DM-i

6月销量：26,277辆

厂商指导价：15.28万~21.68万

排在第二的比亚迪宋PLUS DM-i，可以说是特斯拉季度末“腹泻式交付”的最大受害者，如果不是Model Y，宋PLUS DM-i将实现其4月、5月、6月连续一个季度的销量第一。事实上从整个季度的角度上来看，宋PLUS DM-i的销量也要高于Model Y。

宋PLUS DM-i热销和整个市场走向也完全吻合：今年1-6月的总销量中，新能源是唯一同比去年保持正增长的类目。而宋PLUS DM-i，又是消费者可以买到的，最便宜的插电混动SUV，很难不热销。

东风本田CR-V

6月销量：23,341辆

厂商指导价：15.88万~26.18万

东风本田CR-V以23,341辆的成绩名列SUV销量排行的第三，只比宋PLUS DM-i少了不到3,000辆（2,936辆）。CR-V能出现在这个位置可以说是“意料之中”，毕竟2月CR-V还拿下过第一，但这并不在“情理之中”。

原因有二：首先是CR-V马上就要换代，申报图年初就出现在了工信部的目录上，并且现款CR-V自2016年亮相到现在已有6个年头，算得上是老车了。如今汽车开发流程已经非常成熟，很少有新车型出现大面积的质量问题，并不需要为稳定性而买老车。

另一方面，在丰田、日产等日系品牌在4月给出史无前例的优惠时，CR-V竟然还回收优惠了！一个处于产品生命末期，还涨价的车，能卖到这个位置完全不合情理。

哈弗H6

6月销量：21,040辆

厂商指导价：9.19万~15.10万

曾经的“铁打”的SUV销冠哈弗H6，如今只能勉强待在第四的位置。今年过去的6个月中，H6只有一月拿到了销冠，而剩下5个月先后被宋PLUS DM-i、Molde Y吊打。

不过对于哈弗H6的式微，只能说“错的不是H6，而是世界”，在SUV市场，燃油车已经陷入衰退。而哈弗的柠檬混动，又受制于成本，暂时不可能下放给H6。

长安CS75PLUS

6月销量：19,696辆

厂商指导价：11.29万~15.59万

如果说有什么比哈弗H6连续5个月痛失SUV销冠更痛苦的，那肯定是“就算你的对手不是第一了，作为千年老二的你，仍然无法超过他。”

虽然第二代CS75PLUS将原来1.5T车型上的6AT升级为了爱信8AT，产品力大幅提升，但和H6一样，现在已经不是燃油车的时代了，爱信8AT的招牌只能拉拢到保守消费者了。

一汽-大众奥迪Q5L

6月销量：17,582辆

厂商指导价：34.51万~48.88万

作为唯一进入前十的传统豪华品牌SUV，Q5L能出现在这个位置可以说是情理之中。这主要是6月1日财政部宣布排量不超过2.0T，价格不超过30万的车型购置税减半的政策后，不少经销商回收了优惠，最终补贴进了经销商口袋，消费者什么好处都没捞着。

但奥迪不一样，他是真给优惠，特别是指导价39.68万的Q5L 时尚动感型，在优惠后，正好卡点进了补贴的门口。原本最难卖的配置反而让Q5L的销量起飞。只能说厂商对消费者真诚一点，消费者就会多支持你的产品一点。

一汽丰田RAV4荣放

6月销量：16,720辆

厂商指导价：17.08万~25.58万

相比于本田CR-V，同为日系品牌紧凑型SUV的丰田RAV4的销量就要逊色了不少。这种劣势自RAV4更新到TNGA-K平台后就已经奠定了，其后排空间让位于安全性，比CR-V更小，同时后排也无法纯平放倒。

可以说日系紧凑型SUV“三杰”中，RAV4和奇骏的换代都不算太成功，接下来就看CR-V的换代表现了。

比亚迪元PLUS

6月销量：16,553辆

厂商指导价：13.78万~16.58万

元PLUS今年一月才开始正式交付，仅用了三个月销量就进入了SUV排行的前十，之后便一直留在了前十之列。

卖得好的原因其实也很简单：同价位并没有太多有竞争力的纯电SUV，唯一能形成威胁恐怕只有大众ID.3，但后者的售价要贵了一万多块，在纯电车市场，然而大众的品牌已经撑不起这部分溢价了。

另外，元PLUS的平台升级到了比亚迪纯电平台“e平台3.0”，与过去基于燃油/混动/纯电兼容性平台的元系列车型完全不同，同时这也是我们目前能买到最便宜的e平台3.0的SUV。

东风本田XR-V

6月销量：15,366辆

厂商指导价：10.89万~15.69万

和前面的CR-V一样，本田XR-V出现在这个位置可以说是“意料之中，情理之外”。XR-V同样也即将换代，同样回收了优惠，销量却仍然毅力不倒，只能说本田在消费者心中还是有很大号召力的。

当然，XR-V自身也确实有优势，例如油耗低、空间大、保养维护成本低，舍得买1.5T车型的话动力还很强，但即便要买XR-V，难道优惠更大的广汽本田缤智不会是更好的选择吗？

东风日产逍客

6月销量：14,820辆

厂商指导价：12.69万~16.09万

去年奇骏换代后，逍客便成了日产的“SUV扛把子”，与轩逸一汽撑起了岌岌可危的销量数据。

比前面的本田CR-V、XR-V更恶劣的是，去年日产已经在欧洲市场将逍客更新到了第三代，而东风日产仅仅给2015年上市的第二代逍客改了前脸就继续拿出来卖，实在是没有诚意。

当然，东风日产不想换代的主要原因可能还是欧洲市场那台第三代逍客搭载了一台1.3T发动机，而日产的潜在消费者对涡轮增压发动机并不感冒。天籁上那台搭载VC-Turbo可变压缩比技术的发动机，可以说是业界顶尖，日产用了近20年才完成量产，天籁卖得最好的车型反而是2.0L版本。

但更惨的还是大众，自一月上汽-大众途岳进入SUV销量前十后，南北大众已经连续5个月没有SUV进入销量前十了。