四川
1958年11月27日，一个令全体中国人振奋的消息传来——中国第一艘万吨远洋货轮“跃进号”在大连造船厂下水。
大连造船厂的前身，是清廷耗资139.35万两白银兴建的旅顺船厂。旅顺船厂于1890年建成，是当时中国北方最大的军工厂，有大、小船坞各1座，其中大船坞号称“东亚第1大坞”。
1949年新中国成立后，大连造船厂致力于打造中国北方造船工业基地，并为此进行了一系列的技术改造，具备了建造大型船舶的能力。1958年9月，由苏联专家帮助设计的新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号由大连造船厂负责建造。为了填补新中国没有万吨巨轮的空白，大连造船厂集中了所有精锐力量，日以继夜地工作，只用了短短58天时间，就建成了“跃进”号货轮。
消息传来，全国各大新闻媒体纷纷载文，庆祝“我国第一艘万吨远洋货轮下水”。
在“跃进号”货轮下水后，大连造船厂制作了一枚铜质镀金、红色珐琅的纪念章，予以隆重纪念。这枚纪念章通径3.2厘米，上方副章上铸有“第一艘万吨远洋轮纪念”主题文字，主章中间为“跃进”号远洋货轮的侧面形象。纪念章背面铸有“大连造船厂1958年赠”铭文。
不仅如此，1960年12月15日，当时的邮电部通过北京邮票厂印制、发行了一种特种邮票“中国制造的第一艘万吨远洋货轮”，票面是“跃进”号货轮在大海中航行的飒爽英姿，面值为8分。
“跃进”号货轮全长169.9米，载货量达15930吨，排水量为22100吨，满载时吃水深度9.7米，马力13000匹，每小时航行18.5海里，能够续航12000海里。这就意味着，“跃进”号货轮可以在不上岸补充燃料的情况下，抵达世界上任何一个主要港口。“跃进”号货轮上装有机械化、自动化、电气化设备，并有破冰设备，能够在封冻的区域破冰航行。
在经过一段时间的测试后，1963年4月30日，“跃进”号货轮开始了它的第一次航行。当日15时58分，“跃进”号货轮从青岛港外锚地启航，前往这次航行的目的地——日本名古屋西港，开辟一条中日航线。在“跃进”号货轮上，装载着近1万吨玉米，已经3600多吨矿产品和其他杂货。
然而，5月1日中午，“跃进号”货轮在位于江苏南通和上海崇明岛以东约150海里的海域意外沉没。
就在这天，日本“全亚细亚广播电台”抢先向全世界发布了了一条消息：“中国国产的第一艘万吨级远洋货轮‘跃进号’在赴日本途中因腹部命中三发鱼雷而沉没。”
然而，中国方面没有接受这一说法，而是实事求是地开展了调查。海军某舰队、上海交通部门抽调了7艘舰艇和船只，加上上海市的3艘潜水作业船和打捞救生船，组建了一支海上编队，共计10艘舰船1097人，于1963年5月18日上午9时从上海吴淞码头出发，奔赴“跃进号”货轮沉没的地点苏岩礁。
到了“跃进号”货轮沉没的地点，海上编队派出潜水员，找到了“跃进号”货轮，并了解到船体破损的情况。同时，对苏岩礁进行了4天18次的摸索，在它的西南角发现一块长约3．5米、宽不到1米的平坦岩礁；岩礁上有遭受触撞的显著痕迹，在被撞处的周围有许多岩石碎块（已取回8块），潜水员在水下见到部分礁石上有紫红色漆皮存在。
通过反复潜水探摸，海上编队查清了“跃进号”货轮沉没的真实原因，是因为计算错误，导致撞上了苏岩礁，引发了这一海难事故。
由于“跃进号”货轮沉没的区域情况复杂，不利于打捞工作，再加上“跃进号”货轮购买了某国际保险公司的保险，这家公司愿意赔偿足以购买两条“跃进号”货轮的保险金，因此中国方面放弃了打捞“跃进号”货轮的计划。1963年6月2日，海上编队将“跃进”号航向记录本、国旗和有关数据取出来后，撤离了这一区域。
1963年6月3日，新华社发表声明：中国交通部为了进一步查明“跃进”号沉没的真实原因而派出的调查作业区船队和中国人民解放军海军协助调查的舰艇，在苏岩礁周围海域，经过15天的调查作业，在北纬32'6、东经125'11'42”处发现沉没了的“跃进”号船体，经过周密调查，已经证实“跃进”号是因触礁而沉没的。
“跃进号”货轮沉没的事件，就此告一段落。
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