上海
记者 | 薛冰冰
4月28日晚间，多家上市航空公司发布一季报，几大航司均告亏损、无一幸免，且亏损金额再次被刷新。
国航（601111.SH）财务数据显示，2022年一季度，国航实现营收129.17亿元，同比下滑11.41%；录得净亏损约89亿元，而2021年同期亏损额为62.08亿元，2020年同期亏损额48.05亿元，三年来亏损额几乎翻了一倍。
国航历年财报数据显示，疫情前的2016年-2019年，国航每年净利润在64亿-74亿元之间，巅峰时期为2018年，全年盈利73.36亿元。2022年一季度的亏损已经超过该金额，相当于一季亏掉巅峰时期一年的利润。
南航（600029.SH）一季度营收241.71亿元，同比增长1.03%；录得净亏损约45亿元，同比2021年亏损增加近5亿。
截至发稿前，东航一季报尚未公布。
而三家民营航空公司——吉祥航空、春秋航空、华夏航空，同样亏损惨重。吉祥航空（603885.SH）一季度实现营收24.85亿元，同比增长1.17%，净亏损额5.44亿元，而2021年同期亏损2.78亿元，亏损金额同样翻了近一倍。
春秋航空是国内低成本航空公司的代表，去年持续发挥低成本优势，实现扭亏为盈，全年盈利0.39亿元。但今年一季度，春秋航空再次陷入亏损，录得亏损额4.37亿元，接近2020年全年的亏损额。
华夏航空作为我国唯一的专注支线航空客货运输的航空公司，受益于支线航空补贴，疫情期间情况也相对较好，2020年实现净利6.13亿元，同比增长22.03%；2021年亏损0.99亿。而在今年一季度，华夏航空宣布录得净亏损4.53亿元，同比去年同期亏损0.48亿元，暴跌845.02%。
从华夏航空历年财报来看，疫情前的2016年至2019年，华夏航空每年盈利在2.4亿至5.02亿元，颠覆时期为2019年的5.02亿元，今年一季度亏损额同样逼近当年全年盈利额。
对于巨亏原因，几家上市航司年报指出，主要受国内疫情多点散发、航油价格上涨等因素的综合影响。
2022年初以来，国内疫情形势复杂严峻，民航业困难程度远超2020年。收入端，客流稀少，大量航班被迫取消，飞机只能停在地面“晒太阳”，收入几近断流；成本端，地缘政治冲突下，航空燃油价格飙涨，加重航空公司成本负担。
据几家航司披露的数据，今年一季度营业总成本均有不同幅度的上升，其中南航营业总成本同比增加10.17亿元、吉祥航空营业总成本同比上涨5.01亿元。巨大的收支缺口，造成了各大航司的亏损。
而即将到来的五一小长假，也很难“救”航空公司一把。由于多个省市疫情仍在蔓延中，旅客出行需求继续被抑制。
民航局4月28日发布会上表示，预计“五一”期间民航旅客运输量将较去年同期大幅减少，截至目前机票预订情况来看，预计“五一”假期民航将运输旅客200万人次，日均约40万人次，同比下降77%。
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