烧机油车辆有三点共性你绝对不知道的秘密

今天我们来说一下，烧机油的车都有哪三点共性。这三点共性，你可以自查一下，看看你的车有没有其中一点或者三点都占据了，如果三点都占据了烧机油的概率就很大了。有其中一点，也会很容易导致烧机油的现象发生。

长期不清洁油路

长期不清洁油路或者是清洁油路没有使用有效的清洁剂，导致油路里的胶质、水分，杂质和硫化物长期积累过多，带入燃烧室燃烧，燃烧长期不好产生了超标积碳。此时产生发动机的高温，甚至积碳的碎末严重时候会刮伤缸壁，以及积碳碎末伴随着活塞的上下运行会沉淀到油环上部，促成油环逐步发生卡滞。、

机油更换周期不科学

机油如果经常市内行驶5000公里一定要更换，经常国道和高速行驶7000到7500公里要进行更换。为什么说经常市内行驶，要5000公里更换机油呢？因为不管你使用的是全合成或者半合成机油，虽然机油标注是大概一万公里更换，但是我们有一个因素没有考虑进去，就是长期市内行驶的话，汽车有大量的时间是怠速运行，实际活塞运行的里程数已经远远大于5000公里了，因此如果你经常市内行驶，一定要提早更换机油，不要强行多行驶30004000公里，因为很多时候，就是因为节省那3000--4000公里的机油更换周期，久而久之，发动机长期在油膜破损的机油工况下运行，到最后烧机油了，吃亏的还是自己。

防冻液长期不更换

防冻液对发动机降温是有很大帮助的，没有及时更换防冻液或者发动机的冷凝器没有定期做清洗，冷凝器上面的杂质，堵塞物导致发动机高温。持续的这样的工况也会加速活塞环的卡滞和气门油封的老化以及废气阀过早损坏。导致烧机油现象发生。

总结

那么我们来总结一下烧机油的车的三点共性现象：1.油路不清或者长期不做有效的清洁，它会从活塞环的上部开始有积碳堆积。出现活塞环上部卡滞以及积碳带来的高温，会使机油油膜提早进行损坏。2.加上机油更换不及时，在活塞环的小孔内机油逐步开始在高温作用下出现结痂物，导致了活塞环的下部开始被堵塞。因此有很多车是5000公里6000公里烧一升机油，很快的就变成了2000公里到1000公里一升机油，从一个缸体的活塞环卡滞蔓延到其他缸体内活塞环卡滞。从活塞环的上部开始卡滞蔓延到活塞环的下部开始卡滞。

最后

我们这里边说一个额外的话题，有的车辆在初期的时候，烧机油做了大修发动机更换加强型活塞环。这个加强活塞环和普通环体的区别，就在于它是双层的鼻形环。那么，双层环的确可以刮油刮的更干净，但是他也有自己的代价。代价就是如果你因为更换这个加强和环，他延缓了烧机油出现，但最终他还是要烧机油的。那么，在这个使用过程当中，你就忘记了油路清洁的重要性，此时，如果再次发生烧机油的现象，发动机的缸壁就更加容易出现磨损，因为刮油干净抹杀了其他问题，其他问题达到了极致后，损失更大，因此你的代价其实很大的。

另外说一下汽油，汽油现在国六B的燃油在2023年的1月1号才开始实行，但是我们国内的发动机都已经出来了国六B的车，因此我们的这个汽油和我们发动机是极其不匹配的。高功率发动机缸内燃烧的温度比普通发动机要高出至少20度，这个20度是严重影响到机油的快速衰减和积碳超标生成。因此，清洁油路用有效的清洁剂是一定要操作的养护环节。目前满足国六A和B的燃油清洁就是司有普燃油清洁剂。而且必须是能清洁水分胶质杂质和积碳的中性清洁剂，有保险公司承保质量更好。

以上三点就是我们烧机油发动机共性，可能，你的车已经发生烧机油了，占据其中一点，有的车占据了三点，我们可以对号入座比较一下。那么，下一期咱们讲一下，如果你的车出现了烧机油，先不要着急，大修，我们要先做哪些配置的检查？有补充看法的小伙伴欢迎评论区留言。