喜提第二！不被看好的哪吒汽车，异军突起了？

新的一年，造车新势力之间的拉锯战依然激烈。

在360的加持下，作为第二梯队领头羊的哪吒汽车，似乎展现出一些向第一梯队跃进的势头。

哪吒汽车喜提第二

造车新势力之间的竞争一直围绕交付量展开。

去年11月和12月，哪吒汽车曾连续两个月交付量过万，与蔚来汽车不相上下。

近日，各造车新势力厂商又公布了2月份新能源车的交付数据。根据数据显示，哪吒汽车2月交付量为7117辆，同比增长255%，首次排在第二位。

继1月份交付1.1万辆、排名第三之后，哪吒汽车再次刷新了在新势力排行榜中的名次，且增速依然十分强劲。

谁都没有想到，在竞争激烈的市场环境下，哪吒汽车不但没有掉队，还拿出了惊艳众人的交付成绩，闯出了另一番天地。

瞄准低端市场

哪吒汽车虽早已实现了量产，但因其在汽车智能化、电池续航和产品力等方面与“造车三兄弟”有差距，所以一直处于第二梯队的尴尬位置。

此外，由于哪吒汽车之前一直依靠于B端市场的销售，在C端市场基本没有太多的声量。因此，哪吒汽车一直处于亏损状态，光是2020年和2021年上半年，哪吒汽车净利润亏损就达到了20.14亿元。

想必大家此时都会有一个疑问，哪吒汽车究竟是如何异军突出的？

其实这早就有迹可循。

从细分市场中寻找“空白点”，是哪吒汽车的战略亮点，眼下新能源的车企，几乎都走的是高端路线，像哪吒汽车这样亲民的实在是不多。

据资料显示，哪吒汽车此前的产品起售价均位于17万元以下，特别是主销车型哪吒V系列，售价处于7万元左右。

凭借着性价比优势，V车系在去年共交付了49646辆，成为了2021年新势力纯电SUV销冠。事实证明，哪吒汽车的策略十分有效。

只要走出了自己的增长曲线，前期的亏损也就不算什么了。

下一站去哪？

销量向好之时，哪吒汽车有着更高的目标。

近日，哪吒汽车掌舵人张勇，提出要在2022年完成15万辆的年交付目标。

尽管哪吒汽车在低端市场占领了一席之地，但这同样成为了它的品牌牢笼。为此，公司品牌公关总监也定下了今年的两个工作重点，一是“进城”，二是“出海”。

这也表明，哪吒汽车不再将增长点寄托于下沉市场，而是渴望在产品端和市场端向上走，在提升品牌价值的同时开展全球化布局。

可惜的是，哪吒汽车在技术制造方面仍有欠缺，并没有能与“蔚小理”扳手腕的综合实力。要想继续往上爬，哪吒汽车还有很长的路要走。