图解：杨泗港长江大桥日均车流量不到6万辆，不及鹦鹉洲大桥一半

杨泗港长江大桥：日均车流量5.8万

鹦鹉洲长江大桥的一半

（Yangsigang Yangtze River Bridge）是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是武汉市第十座长江大桥。 [1]
杨泗港长江大桥于2014年12月3日动工兴建； [2] 于2018年12月29日完成合龙工程，大桥全线贯通 [3-4] ；于2019年10月8日通车运营。

不过，这个身披金甲、金光闪闪的武汉10th大桥——杨泗港长江大桥，尚未发挥出应有的分流二环、三环交通压力的功能。

根据武汉交管部门提供的数据：

武汉三环内主城区 7桥2隧的日均过江车流量显示

每日车流量不足6万辆，日均5.8万辆

不足长江二桥的12.8万的一半

不足下游隔壁鹦鹉洲长江大桥（12.8万）的一半

上游三环线白沙洲大桥（9.3万）

也不如三环线天兴洲大桥的5.7万辆

甚至不如青岛路长江隧道（6.02万辆）

仅仅超过刚通车两年的秦园路公铁隧道（3.04万）

详见下图

2020年武汉疫情封城期间杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥：修成最大的断头路

江南到不了光谷，江北不直达三环额头湾

杨泗港长江大桥是通车两年半了，不过遗憾的是：江南江北联通的快速路却成了两条断头路

1、江北：杨泗港快速路直达汉阳龙阳大道高架桥后，成了断头路，不能直达西三环，也没连上二环墨水湖北路高架桥——二环三环的滚滚车流，都不能直接经过杨泗港大桥过江；

2、江南：更惨，快速路只接通了二环线珞狮南路，也修成了断头路——不能直接穿越南湖，不能直通光谷，不能像雄楚大街高架一样直达东三环。

江南，联通杨泗港大通道的南湖大道尚未改造。

汉阳过来的车辆想去光谷，想走南湖大道，只能先右转下桥，到野芷湖大桥下掉头，再右转去南湖大道。

——就这一打结，就把壕沟一带堵成了狗——赌霸王珞狮南湖是出了名的堵堵肚肚嘟嘟堵。。。

再说了：

这南湖大道只有双向4车辆，平时就堵成严重——周边大学小区居民区众多，这细小的腰板，哪里再能承受从汉阳来的滚滚车流

南湖大道现状，图为华农隔壁的湖中段

要命的是，南湖大道与民族大道、光谷大道平交，拥堵严重

此外，南湖大道向东与高新二路直接联通，高新二路又接通即将通车运营的武汉东站——好家伙，你看看下方细细的高新二路，再看看上方全程高架的雄楚大道高架桥。。

——等武汉东站一开通，完了，想想都可怕，这高新二路不得瘫痪才怪！！！

——这，就是杨泗港长江大桥通车后，给江南添得最大的堵——并且，至少两年后，才能开工解决。

——算了，不再想了，反正我又不住在这里！

反正，规划局滴建设局滴都不住在这一块吧！！？？