8万公里零违章，还堵不上副驾驶男人的嘴？

图 / Giphy

最近，有这样一条新闻冲上热搜：湖北余女士在驾驶车辆时，丈夫一直在旁边唠叨指挥，心烦意乱的她用胶带将丈夫“封嘴绑手”。

丈夫称自己是担心余女士开车技术不过关，而余女士则表示，自己有9年驾龄，8万公里零违章。

图 / 微博

新闻评论区内，网友们纷纷表示，在日常生活中，驾驶位上的女性需要面对太多这样的“男言之瘾”。

的确，一聊到汽车和男人，太多嘴根本刹不住车。

“车与老婆恕不外借”，大概很多人都听过这句话。这样的日常俗话还有很多，比如“汽车是男人的玩具”“只有汽车才是男人的浪漫”“为什么男人回家前喜欢在车里待十几分钟”“每个男人都梦想拥有一辆xxx”……

汽车有性别吗？在女性购买力日益提高的今天，汽车厂商未必愿意承认，因为一旦承认，就等于拒绝了另一半的市场，但将汽车与男性气质绑定，似乎是一件人们都见怪不怪的事情。

汽车与男人的关系，远比汽车和女人的关系，更为人津津乐道、愿意提起。

汽车，以男性为中心的产业

汽车是第二次工业革命以来，对人类社会经济、日常生活影响最大的产业之一，但它的确发展成了一个非常男性中心的产业。

以中国驾驶人数据为例，男性占到了七成。公安部发布的数据显示，2019年男性驾驶人为2.98亿人，女性驾驶人为1.37亿人；2018年为男2.86亿，女1.23亿；2017年男2.74亿，女1.11亿人。

大学里的车辆工程专业学生性别比和就业情况也有非常显著的“男性化”特征。

上面两种网友的观点并非准确数据，但反映了人们对这个专业的典型看法：

女生占比非常少，找工作也比男生更难。

随着女性购买力的提升，汽车厂商已经开始迎合女性需求，但这种迎合也基本是一种营销概念，而且主要基于性别刻板印象。

例如“这款车很容易开（潜台词是女性不会开车）”“这款车很好看（女性只看外观）”“这款车适合接孩子（女性都要接孩子）”之类的性别刻板印象，未能真正在产品设计和制造上更考虑女性生理特征。

图 / B站 @橙雨伞公益字幕组《迷惑“女士汽车”广告大赏》

比广告和营销策略中的性别刻板印象更严重的，是安全测试上的女性视角缺失。根据美国NHTSA的女性乘员伤亡调查报告和统计结果可以发现，从1980年到2010年间，男性驾驶员在交通事故中的死亡率降低了53%，但女性驾驶员的死亡率没有明显变化。

女性驾驶员数量在迅速增加，国内外针对女性驾驶员保护的研究却还有大量的空白。

男女身材、骨骼坚实都有明显差异，对汽车的安全设计也有不同的要求。国外研究者Deguchi，Tatsu和Saeki等人针对前排乘员侧气囊对身材矮小的女性乘员和男性乘员的保护效果对比分析，发现其无法对两者都提供很好的保护。为了保护身材高大的男性乘员，在将气囊刚度变大之后对女性乘员造成了更加严重的伤害。

Digges和Dalmotas研究了正面全宽碰撞试验数据，发现女性驾驶员胸部损伤风险是男性的1.77倍，前排女乘员胸部损伤风险是男性的1.3倍。

这都提示着从业者和驾驶人，汽车的研发和制造，无疑都急需女性视角。

在汽车发展史中失语的女性

女性在汽车行业中的失语，是女性在整个经济社会中失语的缩影。

汽车诞生的时代背景，也几乎注定了这种新工具将率先为男性所掌握。

1914年，福特将流水生产线技术运用到汽车上，让汽车开始成为平民化的交通工具。但这个时候，大部分国家的妇女权益运动还未取得实质性成果，一些地区连男女社交公开和男女同校都没实现，就算少数时尚又有钱的家族买得起车，也不太可能让女人自己学习开车。

图 / 《妇女参政论者》

普通的女性，更是被限制在家中，没有机会直接接触到这项将改变人类出行方式、拓展人类生存空间的革命性的技术。

随着汽车行业的发展，越来越多的家庭拥有了汽车。

但“女性不擅长机械”“女性不认识路”“女性方向感不好”等等刻板印象依然是最主流的统治观念。行业内的人一直用老套的眼光看待女人与汽车的关系，女人仿佛应该永远坐在副驾驶的位置上。

而女人们对于汽车的真正需求，得不到汽车制造商的回应和满足。

对女司机的歧视，也构建了一种驾驶人群体中的日常权力关系。但凡是个男司机，不管他车技好坏，都可以随口调侃女司机几句，制造一种自己比女司机强的幻觉，客观上，起到了排挤女司机、增加女司机就业难度的效果。

汽车带来的个人生活场景和出行方式的便利，整个汽车、驾驶创造的就业机会，受益者也更多是男性。

在前文#女子开车拒听丈夫唠叨用胶带封嘴绑手#新闻评论区中，网友纷纷表示这种针对女司机的“唠叨”太常见

图 / 微博 @搜狐千里眼

女性真的不擅长开车吗？

事实上，公安部交通事故肇事者性别比例数据显示，男性被告人占比为94.60%，女性占比仅为5.40%。

女司机的事故率是远低于男性的。

数据显示，以上海为例，男司机数量仅为女司机的1.88倍，但男司机的交通事故量却是女司机的6.69倍

图 / 网易数读

有驾校的数据也显示，女性在驾考的过程中，比男性通过考试耗时更短。当然，肯定有人说这是因为女孩细心、谨慎、教练教什么就学什么……总之就是不肯大大方方承认女生会开车——毕竟细心、谨慎不也是开车本应具备的要素么。

女人不擅长开车，还是人们不相信女人会开车？

到底是女人天生不会开车、所以才把驾驶权交给了男性，还是因为男性掌控了资源和话语权，才导致了女性没有机会提升驾驶技能和自信？

女孩在机械上的不自信并不全然是偏见，但究其根源，恐怕从给男娃娃买汽车、给女娃娃买芭比娃娃时就开始了。

在人们对男孩的成长教育中，汽车一直是个很重要的符号，它代表行动自由、掌控、力量、身份、资产。社会鼓励男孩去爱好和掌握汽车、驾驶甚至速度竞赛，一如鼓励他们去展开冒险。

在“男人回家前在车里呆十分钟”的梗里，车还是男人可以安放“自我”的空间——尽管对太多女性而言，这个“自我空间”只可能是厨房或者厕所。

而在社会对女孩的教育中，开车从不是必要的，大家更愿意告诉女孩：没事，你找个有车的男朋友就好了。即使去学开车，女孩自己也要首先克服“我是女生，我不擅长开车”“我是女生，我开不好也没关系” 的心理预设。更不用提驾驶教学过程中本身就存在的大量性别歧视，可能如何干预和影响女性的信心与发挥。

事实上，汽车技术，本应是一个削弱性别差异的技术——对体力的要求不高，只要求学习操作方法。女性并不是天生不懂机械。即使在男性中心的汽车发展史上，女性也留下了自己的足迹。

世界上第一位汽车司机，就是女性。

1886年1月29日，世界上第一辆汽车诞生，这个历史事件的姓名是和卡尔·本茨联系在一起的。但世界上完成第一次汽车驾驶长途旅行，有勇气和魄力让汽车着个庞大陌生的新物件真正投入使用的，却是一名女性——当时是卡尔本茨妻子的伯茨·本茨。

1888年，伯茨花了12个小时，一路上不顾众人嘲笑与侧目，在当局都不许可，丈夫也毫不知情的情况下，驱车到达了她父母在福普尔茨海姆（Pforzheim）的家。这趟旅程激励了失去信心的丈夫，为汽车做了极佳的宣传，让更多人知道了这个新生事物。

勇气、技能、信心、力量、机械，从来不是专属于男人的特质或标签。当汽车与女性放到一起的时候，你同样会看到力量和反叛。

女性角色们开着车一路狂奔的形象，充满了反叛精神和力量感

图 / 《末路狂花》

女性和汽车的新关系

好在，在汽车行业发展上百年后的今天，女性总算大大突破了性别刻板印象和传统分工的局限，开始接触到汽车这项新技术带来的福利。

2017年9月，沙特国王萨勒曼颁布法令，首次允许该国女性自己驾车，法令自2018年6月24日起生效。沙特终于结束了作为全球唯一不允许女性驾车国家的历史。

在中国，女性也在迅速建立与汽车的新关系。

一方面，通过掌握驾驶这项技术，女性在获得更大的行动自由和生活场景的拓宽，并成为汽车的主要购买者。

以奔驰为例，易车研究院曾发布研究报告：中国的奔驰用户偏年轻，2018年时平均年龄仅有36岁，且年龄越低女性越重要。2018年奔驰40岁及以下用户群，女性贡献超男性。

另一方面，女性也通过驾驶获得了更多的就业机会。滴滴发布《滴滴数字平台与女性生态研究报告》，报告显示，8 年来，全球共有271.5万女性网约车司机在滴滴平台获得收入，其中包括237万中国女性，1.2万名来自建档立卡的贫困家庭的女性。

女性从事网约车司机工作的优势也日益凸显，在优势评价中排名前三的是"更加细心、耐心"、"更容易获得女性乘客信任感"、"驾驶更平稳"。

据调研，女性网约车驾驶员中24%全年无交通违章记录。从乘车人的角度，女性驾驶人也给女性乘车人带来了更大的安全感，让女性夜晚出行更加自由。

滴滴平台的女性司机讲述自己的工作经历

图 / 微博@滴滴出行

正如“沙特女性驾车运动”（Saudi Women Driving Campaign）的发起人阿曼尼所说，“驾驶是一个很重要的获得独立和自由的工具”。女性正在凭借学习和掌握汽车驾驶，拓宽自己的工作、生活场景，获得更大的自由和生存能力。

不过，只要刻板印象和女性驾驶员安全研究依然缺失，汽车的男性中心传统就还不会改变。此外，女性本身也需要进一步的思想解放，去无惧地学习和掌握新技术，不要因为害怕和不自信，而错过新技术，错过重新制定规则的机会。

其实也不只是汽车，大数据、人工智能、区块链，新技术注定将不断塑造人类新的生活方式。我们应该积极地关注和学习新技术趋势，参与新技术的发展，掌握新的技能，以期在下一个时代中，争取一个更好的站位，不再错过技术发展的红利，不再在下一个时代，继续重复局限和从属的生活。

图 / 《隐藏人物》

新技术会创造新的格局，重塑人与人之间的关系，也必然会淘汰一部分竞争力不那么强的人。

大环境中的系统性改变不可或缺。但于我们自身而言，只有打破所有关于女性“不适合”“不应该”“不需要”的枷锁，坚定而勇猛地行驶在技术之路上，我们才不必在下个时代里，继续生活在一个男性中心的世界，忍受一个为男性设计的世界。

参考资料：

1. http://www.xhby.net/index/202011/t20201102_6857635.shtml
   
2. 黄凯凯《兼顾女性驾驶员的约束性系统研究》（2017年）

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