当 Lotus 淘汰其 Elan 两人座跑车时,起亚猛扑过去收拾残局。结局并不好...
莲花在 1980 年代后期并没有闲逛。在通用汽车的新所有权下,这家英国汽车制造商大力投资于它认为将成为大众跑车的车型,包括利润丰厚的美国市场。
莲花在1980 年代中期花费了大约 3500 万英镑( 6500 万澳元)的资金来开发后来成为Lotus Elan的轻量级双座敞篷车,旨在让公司适应未来。
这款重生的跑车让人联想到 1960 年代最初的 Elan,这是一款玻璃纤维车身的敞篷车,承载了 Lotus 轻量化理念的所有特征。但是,尽管来自美国母公司的巨额投资,但 Elan 未能激发大众的兴趣,在 1989 年至 1992 年仅三年的生产之后,只有 3855 辆汽车从 Lotus 的 Hethel 工厂推出(其中美国只有 559 辆) ,伊兰悄悄溜走了。
通用汽车在 1993 年减少了莲花的亏损,将英国品牌出售给当时拥有布加迪等品牌的意大利商人 Roma(参数丨图片)no Artioli 。
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在他的监督下,在 1995 年 9 月第二次计时之前,又有 800 辆 Elan(S2 型号)下线。
但是,如何收回所有投资通用汽车的数百万美元?进入韩国汽车制造商起亚,它从莲花手中购买了 Elan 的权利和工具。
起亚 Elan与其英国前辈几乎没有什么不同,这是尾灯处理中最明显的区别。莲花从法国汽车制造商阿尔派那里偷走了尾灯,特别是它的 GTA 车型,起亚安装了一个定制的尾灯组,其特点是与莲花的矩形设计形成对比。
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在内部,起亚 Elan 几乎都是莲花,但起亚品牌的方向盘直接来自零件箱,也在起亚 Sephia 或起亚 Mentor 中服务。
在引擎盖下,起亚放弃了莲花的1.6 升四缸涡轮增压四缸发动机,功率为121 千瓦,转而使用自己的 T8D Hi-Sprint 1.8升自然吸气四缸发动机,功率为 113千瓦。通过五速手动将驱动器发送到前轮。
起亚声称最高时速为 205公里/小时,而从静止到100 公里/小时的冲刺据说需要 8.8 秒,这两个数字都低于莲花的 1.6 升涡轮增压装置。
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起亚还修改了 Elan 的悬架几何结构,将行驶高度提高了近乎可笑的 40 毫米,结果这辆汽车的操控性不如英国同行,尽管乘坐起来更加柔软舒适。
英国杂志Autocar当时拿到了一辆起亚 Elan,它对这辆价值 2750 万韩元(约合 32,000 澳元)的跑车的评价并没有让人赞不绝口,理由是行驶高度升高、内饰质量差和令人震惊抓地力水平,这要归功于低质量的廉价轮胎的安装。
Autocar补充说,起亚 Elan 有更多发展的潜力,但遗憾的是,尽管起亚希望每年生产 2000 辆汽车,但这个韩国品牌的第一款跑车很快就变得默默无闻,在 1996-99 年间仅生产了 792 辆。安山生产设施。
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当最后一辆汽车下线时,它标志着始于丰田的曲折历史的结束(早期的 M90 原型是由莲花为丰田设计的,但日本公司最终拒绝了,产生了 M100 Elan),资金来自通用汽车,注入布加迪现金,最终结束了它作为不起眼和罕见的起亚的生命。
更多:起亚的一切
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