为啥贵阳大盘花果园，有3个地铁站？未来方舟、世纪城却不一样？

只能说“一分价钱一分货”，这3个楼盘，都是贵阳这座二线城市比较知名的大盘，说起花果园的名字，在贵阳可以说是无人不知无人不晓的繁华商业区，而世纪城、未来方舟也是各自区域内不可忽视的大盘体量存在。

花果园当年2010年左右开始卖的时候，那时候刚开盘不久，贵的区域（也就是现在地铁站附近）就已经是6000+的价位了，如果对比整个城市的房价水平，当时6000+的房价已经不是低价了，至少在2015~2016年左右，曾经的金阳（观山湖区）都还有卖4000~5000左右单价的楼盘，可想而知，几年前花果园卖到5000~6000的价位，在当时来说，属实不低了。

花果园板块有3个地铁站，分别是3号线的花果园东站、花果园西站、松花路站，花果园拥有那么多个组团，并不是每个组团都有地铁站，这些站点是分布在不同的位置的，东站位于M区、双子塔附近，松花路站位于购物中心、G区、E区、F区附近，西站位于Q区、R区附近，这三个站点的位置，可以说是考虑了大部分花果园入住率较高、人口最密集、价位较高的区域，是利益最大化、博弈最优的选择了，而且还要考虑未来和其他线路换乘便利性和建设成本等。

而世纪城如今也有2号线的2个站点，金阳南路站和茶园站，金阳南路站附近是世纪金源购物中心、龙佑苑、龙瑞苑、龙泽苑、中铁逸都、万科新都荟、印象城、宜家等，茶园站附近有龙吉苑、龙祥苑、龙昌苑、世纪金源购物中心、万科悦城等，而且，世纪城的2号线是先于3号线通车的，当年买世纪城价位最低的时候，甚至有3000左右的价格，可以说现在买到这些地铁房的，按照本地话来说，就是“搞到事咯”。

世纪城的各个组团小区的规划设计，和花果园不太一样，世纪城几乎是平铺的格局，除了挨近世纪金源购物中心的那几片，其他区域几乎没有过于明显的中心组团，并不像花果园这样有重点、有主次、有核心、有边缘的划分，所以即便是有2个地铁站，也很难做到各个组团地铁房“雨露均沾”，地铁线路不可能在小区内绕圈。

未来方舟和花果园、世纪城对比，既没有花果园的入住、人气和商业旺盛度，也不具备花果园位于市中心核心地段（新老城交汇区域）那样的地理区位，更没有世纪城占据新城观山湖核心地段的先期优势，而且小区内爬坡上坎的路段比较多，商业和人气方面的活力，就不如花果园和世纪城那样热闹，在二手房的成交和流通方面，也并不理想。

而且，当时购房的时候，一些买未来方舟的购房者，预期中也是没有地铁的，这也和花果园、世纪城那样有些售楼顾问承诺有轨道交通规划是不同的，和中天开发的、还是宏立城运营的都没多大关系，主要是楼盘定位、地块价值不一样，比如同样是中天的金融城，就有地铁站，而且还是1号线，所以，未来方舟目前还没有地铁站，是可以理解的。

目前未来方舟虽然通了BRT车站，但是乘坐的人数量上也没有想象中那么多，很多人还是依靠自驾出行，本来这个楼盘的定位就和花果园、世纪城不同，人少一点清净一些还更宜居一些，一些认识的住未来方舟的业主，是引以为傲的，他们可能也不屑于成为地铁房吧，反正都有车，也不太需要地铁。

所以综合来看，世纪城有2个地铁站，花果园有3个地铁站，而未来方舟人气相对低一些，没有地铁站，都是各方面因素综合作用的结果，有小区本身定位不同、有城市交通压力疏解的考虑、也有购房者付出成本不等各方面的因素叠加，是一个很正常的现象，毕竟，世界上太多的事物，存在即合理，没必要过于纠结于具体的细枝末节问题。