去年12月28日，随着南京首条跨市地铁宁句城际以及地铁2号线西延线的顺利通车，南京运营地铁线路达到了11条，运营里程数达到了约410km。目前南京轨道交通运营里程数排在全国的第7位，前六位分别是上海、北京、广州、成都、武汉以及深圳。可能这个数字看起来并不是非常地亮眼，毕竟前两年南京最好的成绩是排在全国的前四位，可见各个城市在轨道交通领域的竞争有多激烈。
（图源：交通运输部）
不过，南京目前有13条轨道交通线路同时在建，根据“南京2022年南京市城乡建设计划”显示，在未来的5年内，这些线路都将陆续建成，包括1号线北延、3号线三期、4号线二期、5号线、6号线、7号线、9号线一期、10号线二期、11号线一期、宁天城际南延、宁扬城际、宁马城际、宁滁城际等。届时，南京轨道交通运营里程数又将跨上一个新的台阶。
其实，南京轨道交通有一个点，我觉得是很多大城市都无法相比的，那就是轨道交通触达的深度非常的广，南北的跨度长达惊人的130公里。最北到金牛湖，距离安徽天长已经很近了，最南边的高淳站和安徽芜湖也已经处在同一个纬度。
从最北边到最南边跨度长达130公里，相当于从上海到无锡，从香港到广州，着实有点惊人。在同一尺度下，把南京轨道交通线路图和很多其他城市相比，南京的轨道框架简直大得离谱。
这种发展模式最大的特点就是均衡化发展，让南京所有的区域都能够享受到轨道交通的发展红利。事实上南京也是最早实现区区通地铁的城市，不管是北边的六合区、还是南边的溧水区、高淳区都早早地通上了地铁，在均衡发展的理念上这一点还是比较超前的。
同时，南京正在实现与周边城市的地铁互联，带动周边城市一同发展。目前东边的句容已经率先成功通过地铁S6号线宁句城际接入到南京的地铁网。
可能有不少朋友认为南京的S线不是地铁，理由很简单，S线的名称都是宁x城际，但实际上南京S开头的地铁线路，和其他不带S的线路在各个方面都是一致的。当然也可以这样理解，纯数字线为市区地铁，S线为郊区或者跨市地铁。
目前南京已经建成的S线已经有S1（机场线）、S3（宁和城际）、S6（宁句城际）、S7（宁溧城际）、S8（宁天城际）、S9（宁高城际）。另外，通向滁州的S4（宁滁城际）、通向马鞍山的S2（宁马城际）、通向扬州的S5（宁扬城际）号线也都已经开工了。
接下来，南京的地铁网络还将继续向外舒展，把周边一圈的伙伴城市都聚集到一起。根据计划，在未来只要你处于南京都市圈范围内，即便跨省，任意两地短则一小时，长则几小时，均可实现往返。应该说南京的地铁网真正体现了大南京的城市格局，对于南京都市圈的打造有着非常重要的意义。
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