魏牌拿铁DHT、本田CR-V锐混动，谁才是你的出行最佳拍档？

开篇先提问，小伙伴们喜欢什么样的车评人呢？是幽默风趣，还是专业理性，抑或是言辞犀利？小编我就比较喜欢直言不讳型，比如38号车评中心的这样的，犹记当年他敢于说魏牌VV系列过于“偏科”，亦如前段时间他测评魏牌拿铁DHT敢为自己所有夸赞与观点负责。

而小编也是出于好奇，近日试驾了这款号称打破双田混动垄断地位的自主HEV车型，最终结果？真香预警！

动态，没对比没伤害！

试驾当天，室外温度2℃，天气相对晴朗，针对拿铁DHT整个测试都是基于冬季行车为前提，但是结果非常让人惊喜。

拿铁DHT动力系统拥有181kW综合功率，以及532N·m综合扭矩，理想续航能够达到1000公里。在本次百公里加速测试中，基于其弹射模式，起步非常爽快、迅捷，加速过程油电交替顺滑，官方百公里加速为7.5s，最终实际测试为7.8s；而在百公里刹停测试中，则更能体现出这款车型的底盘悬架支撑性、制动逻辑，以及安全防护实力，也是让小编非常惊喜的测试项目，虽然官方虽然给出百公里刹停37m，但最终实测却是36m的优异成绩，足见其动力水平之强。

当然，很多小伙伴可能并不清楚，拿铁DHT搭载了“中国心”2021年度十佳发动机，这是全球首款1.5T DHT专用发动机，采用米勒循环等先端技术，完美兼顾了性能与油耗，与架构中的双电机配合默契；匹配了DHT动力架构专用两档变速箱，不仅能够让驾驶体验更加平顺丝滑，也带来了绝佳的静谧体验。而这一动力架构整体均为长城汽车自研量产，拥有199个专利，以及完备的自主知识产权。正如38号所言，这套动力系统绝对值得骄傲，并且全面优于既有领先者。

再看既有领先者之一的本田，以及旗下车型CR-V锐·混动，其动力系统综合功率仅为158kW，采用了CVT电子无级变速箱（因此不计扭矩），这样的动力架构不仅会导致顿挫、抖动，在油电切换时会有很明显的呼吸感，NVH隔音表现不佳，并且百公里加速需要9.2s，百公里制动同样如此，甚至综合油耗百公里也要5.2L，明显是拿铁DHT的百公里4.9L更胜一筹，整车动力实力也是无法与拿铁DHT相比。

静态，真豪华、真品质

当然，除了动态部分，拿铁DHT的静态也极具实力，不仅仅展现出自身的豪华属性，更是展现出统计内最优舒适驾乘方案。

坐进主驾驶位，首先就是被38号评价为行业第一舒适度，由芝华仕打造的主驾座椅所征服，整个人如陷入高级沙发一般，但又有着不错的承托性，久坐也不会感觉特别疲惫，还有加热、按摩等功能可供使用；其次，四屏联动，操控顺滑、响应迅速，并且包含各类应用，为用户用车提供了诸多便利；最后，就是一些比较细节的配置部分，像是燕飞利仕音响、水晶工艺档杆、标配CN95车规级空调滤芯等，细节满满，诚意也满满，完全是17.98万的定价，展现出的却是30万以上的豪华实力。

然而还是对比本田CR-V锐·混动，却是完全颠倒的局面，其22.58万的定价展现出来的却是“品牌溢价”。像是座椅为真皮座椅可以好评一波，但是手感上并不如芝华仕面料舒适，同时并未配备任何的加热、按摩等功能；内饰风格依旧是几年前的风格，使用、响应早已不能满足现代年轻人所需；至于空气净化就更不用想了，N95空调滤芯都没有一个……

小结

实际上，魏牌拿铁DHT的优点还有很多，不仅是动力、舒适部分，还有很多安全、智能等方面的优势，小编认为它更需要大家的实际试驾，细心体验它与同级产品不同以往的优势所在！